大的汽车品牌一般对车型的更替有两个概念，一个是改款、一个是换代。改款是在一个车型中期的时候对外观、内饰做一次细节调整。而换代不仅要有大的外形变化，发动机、底盘都要有相应的改进，甚至是全新的设计。一般一个车型的改款要3-4年，换代则要7-8年。这样的速度怎么去面对一年一个新款式的日本车们，于是有人打起了改装车的主意，通过改装可以演变出新的车型，把这些车型去当作新车来上市。骏捷Cross车型就是典型的这种原厂改装车，他是在骏捷FRV的基础上改装的，顶置行李架、升高底盘、加宽轮胎、四周的裙边这些都是常见的改装品，在北美的丰田ECHO，欧洲的甲壳虫都有这样的越野版车型。一个可以在改装店里完成的工作，却搬到了汽车厂内，并成为了一款新车型进行大面积销售。
原厂推出这样的改装车型当然是为了加快新品推出的频率，占领更大的市场分额，即赚足眼球，又赚足钞票(通常原厂改装车要比普通改装车贵)。这当然是件好事，但是如果厂家经常尝到甜头，对这件事情乐此不疲下去就十分可怕了。消费者真正需要的是技术上和设计上的突破，是真正的换代车型，改装还是交给专业的改装公司去做吧。厂家只需要对他们做好授权。就像奔驰的AMG、BRABUS，宝马的ACSCHNITZER，大众和奥迪的ABT；丰田的TRD，本田的MUGEN、HRC，日产的NISMO，富士的STI那样，有着相当丰富的改装品，质量能和原厂媲美，消费者可以尽情改成自己想要的样子。当然原厂厂家也可以推出一些经典的建议方案，仅仅是建议，而不是拿着改装后的车冒充新车去上市销售。汽车厂家的精力应该放到发动机、底盘、车身这些基础的研发工作中，只有这些提高了，新车型才会更有意义，否则只能在外表上唬唬人。
在骏捷FRV的基础上增加了一个唇边，但是镀铬的装饰是一个败笔，不但显得前脸线条很繁琐，而且也有悖于CROSS的越野精神，一个亮亮的装饰物，能禁得起越野的糟蹋？看着就不像是和越野有关的车型，所以说骏捷CROSS只是个样子货而已。
尾部同样一个所谓的金属护板，华晨为什么不把金属护板装在最需要的地方——发动机下面，那里更有价值，而他们仅仅是为了满足中国人追求华丽外表的心理。
此次华晨还没有叫骏捷FRV CROSS，而是叫骏捷CROSS，这样做的目的是为了让别人觉得这是一个新车型，而不是FRV的一个版本，其目的无非是骏捷FRV定价过低，虽然供不应求，也没有多少利润，想通过新车型来脱离FRV的价格体系，赚取更大的利润。
保险杠上装有反光材料和倒车雷达。
侧面的越野版裙边也用的仿金属材质，整车的改装风格不太像是CROSSOVER，而更多的是美国的夸张范儿。
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