随着中华骏捷Cross的上市，CrossOver这一外来的概念又一次掀起了热潮。对于一款Cross车型来说，除了它明显的时尚外形特征外，吸引人的地方更在于它的多功能性，它需要综合多个汽车种类的特点，跨平台或跨功能的满足人们的多种需求，虽然不必融合轿车、SUV、MPV[综述 图片 论坛]等所有不同种类车型的优点于一身，但也需要有区别于传统轿车的本事，这样才不枉“Cross”这一称呼。在自主品牌中，MG3 SW在定位、价格、排量等方面都与骏捷Cross十分接近，这两款车的售价都要比合资品牌的Cross车型便宜不少，是追求经济实惠的消费者的最佳选择，下面我们就来看看它们谁的Cross成分更浓。

外形——都有Cross范儿

从POLO变身CrossPOLO[综述 图片 论坛]这一事件上我们可以看出要拥有“很Cross”的外形其实并不困难，事实上骏捷Cross正是从骏捷FRV[综述 图片 论坛]脱胎而来的，它在全车的包围上下了不小的功夫，前杠、后杠以及侧面的金属质感的护板极大地提升了它的视觉效果，车顶部的行李架突出了它Cross的标签。

MS3 SW同样拥有这样标志性的行李架，整车造型更加粗犷，“野”味儿十足，车灯的造型则是一副英伦风范。

可以看出这两款车在外形上都具有Cross的典型特色，但重点并不在此，我们要关注的是它们“Cross”的内涵。

通过性——MG3 SW更好

通过性是评价Cross车型的重要项目，它检验的是车辆是否融合了SUV的功能。第一个指标是最小离地间隙，它直接关系到车辆跨越障碍、通过颠簸路面的能力。MG3 SW的最小离地间隙达到了160mm，略高于一般的轿车，而骏捷Cross的最小离地间隙仅为138mm，很显然骏捷Cross的通过性较差，底盘甚至比一些普通的轿车还要低很多。轴距也是影响通过性的因素之一，轴距越小则跨越障碍的能力越强，MG3 SW2500mm的轴距要小于骏捷Cross，让它的通过性领先更多。

MG3 SW的底盘更高

此外，车辆的悬架类型也是影响其通过性的重要因素，这两款车的后悬架都是半独立的扭力梁式悬架，而前悬架上骏捷Cross采用的是轿车常见的麦弗逊式独立悬架，MG3 SW则在此基础上增加了副车架，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，因此越野驾驶的舒适性要好于骏捷Cross。