动力总成：欧蓝德[综述 图片 论坛]胜在自重小

此次上市的新索兰托[综述 图片 论坛]只有2.4L一个排量，2.4Lθ-II系列发动机搭配自主的6速手自一体变速箱。采用了升级为进排气门双CVVT连续可变气门正时系统之后，这台2.4L发动机的最大功率达到了128kw/6 000rpm，最大扭矩228Nm/4000rpm。是一台扭矩输出偏向于低转高扭的发动机。欧蓝德同样的2.4LMivec发动机，也搭载了可变气门正时技术，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226m/4100rpm.变速箱方面配备了模拟6速手动的CVT变速箱。

索兰托的6速手自一体变速箱

联系到当年三菱，克莱斯勒和现代共同打造的世界发动机，这两款发动机从技术上看应该是很有渊源的。因此在技术参数上几乎相差无几，不过现代的这台发动机经过改进后，在功率和扭矩上都有所提升。两者动力系统的区别主要在于变速箱上，6速手自一体和模拟6速CVT，构造上的关系，CVT变速箱在油耗和动力传递的平顺性上都要优于自动变速箱。不过在实际使用中这种区别其实很小，几乎很难察觉。而在手动模式下的加速能力则还有待新索兰托上市之后才能考证。不过考虑到新索兰托和欧蓝德相差了近100kg的体重（欧蓝德1587，新索兰托1680kg），欧蓝德加速能力肯定会更好。

底盘：新欧蓝德有EVO的血统，新索兰托操控如何还有待考证

前面也提到了欧蓝德底盘的血统，这幅来自于EVO的底盘自然不需多说，无论是口碑还是实际表现，欧蓝德的公路操控性在同级别ＳＵＶ里都是佼佼者。欧蓝德的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的结构，虽然很传统，但是得益于三菱常年参加各种拉力赛的传统，调校功夫确实一流。而新索兰托的悬挂结构和新欧蓝德是一样的，但具体性能如何由于新车还没上市，现在还不能下结论，但是新索兰托想要达到欧蓝德的水准，还真不是件容易的事。

配置：索兰托空气悬挂和全景天窗超越同级，欧蓝德的换挡拨片则更运动

新索兰托的全景天窗相当豪华

欧蓝德的手动换挡拨片

不过对比配置，由于韩系车一贯的便宜量又足的特点，索兰托配置的性价比优势就很明显了，例如倒车影像，全景天窗，甚至还有底盘高度可调的空气悬挂，都是很有卖点的装备。而欧蓝德唯一能拿的出手的就是换挡拨片。不过安全配置上，两者基本差别不大，６气囊＋电子稳定程序足够应付日常情况。

结语：综合以上，新索兰托和欧蓝德还是各有特点的，新索兰托虽然拥有不错的动力系统，但是卖点更主要是均衡的性能和丰富的配置，而欧蓝德的操控乐趣无疑更出色，是一款纯粹的运动型公路ＳＵＶ。