人们买车不仅关心安全、舒适等问题，一些人甚至会关心到底盘、悬挂等等。如今中级车市场很多车型尤其是自主车型都采用了独立悬挂的设计。笔者认为，很多调校老道的非独立悬挂中级车的操控感觉倒表现地更显扎实。

一汽丰田卡罗拉[综述 图片 论坛](报价图库点评)

卡罗拉采用的后悬挂形式，将减震器与减震弹簧分开的非独立式拖曳臂式后悬挂设计更倾向于舒适性的调校。通过起伏路面时可滤除不少来自车底部的颠簸，这也是不少人觉得坐卡罗拉后排感觉挺舒适的原因之一。

单从机械结构上来说，拖曳臂式后悬挂有一定先天的结构劣势，同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂调校上的功力，转弯时悬挂系统对车身的支撑还是很到位的。

很多开过卡罗拉的人都觉得踩起刹车很软，由于悬挂能动的调整空间不大，因此导致刹车时整车前冲的力没有受到过多限制。

东风标致307[综述 图片 论坛]

307的后悬挂形式为可变性横梁式，并配有横向稳定杆，"集成"到了U形可变形横梁内部。开过307的人应该都有体会，307在过弯时的精准度很高，在保证敏锐的循迹和路感传递的同时，兼顾了日常行驶所需要的操控乐趣与舒适感。

这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但舒适性相对于多连杆独立悬挂还稍显逊色。

标致多年来源自赛车领域的经验让307的底盘悬架更见真功夫。举个例子，307能以60公里/小时的速度完成穿桩测试，这是同级车所望尘莫及。也正是由于标致的调校功力，很少需要定期调校。

上海大众朗逸[综述 图片 论坛]

朗逸它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调校的不错，减震偏软但较卡罗拉的韧性更强，但在车身循迹等方面相比307要稍逊一筹。

朗逸提供了国产大众在同级别车型中最大的后部空间，除了较长的轴距，很大程度得益于简单的后悬挂结构，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。

朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望。