千呼万唤，思铂睿[综述 图片 论坛]终于要和世人见面了。

7月27日上午，东风本田高端运动轿车思铂睿将在上海金茂之顶正式揭幕，自此世人关于东风本田的这款新车出处到底是欧版雅阁[综述 图片 论坛]还是讴歌acura TS-X的争议总算可以有个定论。这并不难，一眼便知。

笔者不久前曾提前看到了量产思铂睿中的两款，一款是2.4VTI标准型，一款是2.4TYPE S顶级型，看到新车的第一眼，我就笑了，转头对身后东风本田执行副总经理刘裕和说，“这就是TS-X嘛！”

刘裕和笑而不答。

其实“真相”早在一年前就已披露，2008年8月28日新华社曾经发出一篇简短的消息，当时的文字是这样写的：“记者从武汉市经委获悉，美国江森自控公司与日本合作方将投资2500万美元，在武汉经济技术开发区建汽车座椅工厂，为东风本田新高档车型“讴歌”配套。美国江森自控公司名列世界500强企业第201位，是全球最大汽车座椅供应商。”

这是关于讴歌在东本国产的最早也是最权威的消息，可惜世人总爱听信更有意思的传言。当然东本上海车展上亮出的展示车SR-9也虚晃了大家的眼睛。

思铂睿和讴歌TS-X是什么关系？

TS-X，北美豪华品牌讴歌ACURA旗下性能轿车，外型犀利，时尚动感。尽管TS-X也与本田的雅阁和CR-V[综述 图片 论坛]一样，搭载2.4L自然进气四缸发动机，但作为讴歌ACURA品牌中的运动好手，TS-X拥有比肩宝马3和奥迪4的硬朗底盘和多种高科技配置以及豪华内饰，特别是在运动方面的天分，让这一款车的自诞生起就不断打破讴歌ACURA的销量记录，目前是讴歌ACURA在北美销量最高的车型。

与TS-X相比，笔者所看到的思铂睿的外型同样犀利，除了前格栅上的单条宽边变成了多条，两者的外部特征几乎没有区别，腰线前倾，“双眼”如刀，思铂睿只是停在那里就像已蓄势待发。当然，从尺寸数据上看，思铂睿相比讴歌TSX[综述 图片 论坛]在长宽高都略微增加，加长15毫米，加高加宽10毫米。但这些应该是针对中国市场的小改动，TS-X的紧凑型运动风格丁点没变。

打开车门的瞬间就能感到思铂睿的不俗。质感厚重、能够在末尾自动关闭的车门是思铂睿留给驾驶者的第一印象，而车内黑色具强烈包裹意识的真皮座椅和黑底红灯的液晶仪表立刻让人为之一振。坐进车内，质感十足两条银边支撑成一个V字的三幅方向盘传递着科技和准确感，中央嵌入式中控台和圆熟的变速拨杆让人确信这的确就是一辆讴歌ACURA，而脚下两侧的银色金属踏板又时刻提醒着驾驶者这款车的运动风格。总体而言，TYPE S版的车内感觉让人大吃一惊，恍惚间你会以为自己坐进了一辆雷克萨斯IS[综述 图片 论坛]。

思铂睿的优势在哪？

与TS-X一样，思铂睿在底盘和科技配备上下足了功夫。众所周知，TS-X的尺寸比本田雅阁略小，但TS-X却沉过雅阁，这里面的原因是TS-X的底盘要比雅阁重得多，思铂睿同样如此，思铂睿2.4L的整备质量最高达到了1595KG，而雅阁2.4L仅为1535KG。同时，一般轿车悬挂大多为单油路减振，而思铂睿四轮悬挂均为双油路减振，以此形成的双模减振可同时保证高操控性和舒适性。此外，VSA加EPS系统、225的宽胎、智能钥匙、6安全气囊、硬盘式NAVI导航系统、9扬声器高清音响、带记忆功能的电加热真皮座椅、换档拨片、行车电脑等大量高端配置都在思铂睿上得到了运用。其中“D杆操纵”功能让人印象犹为深刻，这一先进的变速箱技术可以在转弯或下坡等特殊路况行进时自动帮助驾驶者降挡行车，直到正常路面后自动恢复为原挡位，从而大大提高了行车安全和节省油耗。正是由于拥有这些讴歌的看家科技装备，TS-X在某些技术参数和驾控体验上常常被海外媒体们拿来与宝马3系[综述 图片 论坛]和奥迪A4[综述 图片 论坛]相提并论，有些地方甚至还有过之而不及，而传承TS-X全部精髓的思铂睿的确也有资格有优势和TS-X的这些老对手公开叫板。

思铂睿的价格几何？

价格一直是国内媒体对思铂睿议论的焦点。其实看看它的原型车，对其价格区间也能了解个大概。讴歌 TS-X海外售价约合人民币19.8-23.9万元，其师兄讴歌TL[综述 图片 论坛]海外售价大致为23.9-28.9万元，TS-X国内目前没有引进，参考进口讴歌TL国内45万~60万元的价格，TS-X如若进口平均价格大约会在40万元左右。考虑到国产后成本降低，思铂睿2.4L的平均价格应该在28~30万元左右。相比现在最便宜的讴歌进口轿车也要45万元以上，如能在30万元内就拿下一款国产讴歌，实际已经相当具有诱惑力。

30万元的一款高端运动型轿车会卖给谁，或者谁会来买走国产讴歌？

是雅阁、凯美瑞[综述 图片 论坛]的潜在车主？显然不会，无论是TS-X还是思铂睿，其配置与定位不仅都明显高过雅、凯，其运动紧凑风格也与雅、凯二车的“官、商”目标消费群相去甚远。

是奥迪A4、宝马3系门前的徘徊客户？有这样的可能，但不会占到思铂睿顾客的大多数。将讴歌TSX引进中国生产，当属本田全球战略中的重要一步，既然挂上了本田标，就一定是希望国产一款，畅销一款，在一个需要达到一定量的目标面前，本田肯定会将思铂睿与奥迪A4和宝马3系形成错位格局，从而赢得主动打开市场。

二者都不是，那么到底谁是思铂睿的目标消费者？

思铂睿的顾客是谁？

调研数据显示，在目前国内乘用车保有者中，接近6成人的车辆保有时间已超过3年，随着国家GDP逐年增长，汽车保有量逐年增加，国内乘用车换车潮即将来临。而在国内乘用车使用中，只有2人或1人主要使用的车辆占到了目前市场上车辆的62%。在这一背景下，豪华入门级轿车以及中高级运动型轿车的市场份额近期不断攀升，而传统型中高级轿车销量却持续下滑。东风本田执行副总经理刘裕和在豪华入门级轿车（奥迪A4、宝马3等）、传统型中高级轿车（雅阁、凯美瑞等）以及中高级运动型轿车（新君威[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]等）三个圆圈的中间画出了第四个圈，“我们的市场就在这里，高端运动型细分市场！”

这个圆圈让东风本田的意图显露得非常清晰。绝不是传统型，与雅阁、凯美瑞相比，思铂睿运动风格强烈；也不是中高级运动型，与新君威、迈腾、睿翼、锐志[综述 图片 论坛]相比，思铂睿定位更为高端；在豪华入门级轿车面前，思铂睿更像是一个挑战者[综述 图片 论坛]，同为豪门血统的新来者看来要以更高的性价比来吸引热爱驾趣的国人眼光。而与之对应的年轻、知性、有驾驶经验与志趣、品位高远、富于主见的一众70后精英，应该就是思铂睿未来的消费群。这个群体有多大？看到下面这组数字大家也许能可了解一二。

目前，国内每月有超过6000人成为奥迪A4、宝马3系、奔驰C级[综述 图片 论坛]、VOVLOS40的车主，而这其中的大多数是购买上述品牌的中间或者高端产品，即35万元左右的的车型，这个数字随着奥迪、宝马等将排量下探至2.0L甚至1.8L，还在不断增加；同时，国内每月还有超过3万名消费者买下包括迈腾、蒙迪欧[综述 图片 论坛]致胜、锐志、马6睿翼、新君威等在内的中高级运动轿车，这里面的主消费价位大约在23万元左右，同样，这个消费群随着运动风格越来越被国内市场接受，每月还在不断攀升。在前者35万元和后者23万元的主价位之间，有一个近8万元的市场真空还在虚位以待，随着上下两个市场的不断变大，这个市场真空带也在不断增长，东风本田指出的这第四极市场，看似曲高和寡，实则大有可为。在这样一个市场背景和前景下，东风本田为思铂睿定出了5000辆的销售目标，不能完全说是保守，但也绝对不会是夸大。

哪一根是思铂睿的软肋？

思铂睿有没有软肋？有。不能直接使用讴歌品牌就是其最大的软肋。

或许是出于对讴歌在华业务会受影响的担心，本田没有把讴歌ACURA车标一并拿到东风本田工厂，对于初来乍到的思铂睿，这的确有些残忍。就好像是雷克萨斯的IS在引进来之前突然被通知要改姓叫丰田，拥有响亮的家族名号却无法有个名分的思铂睿只能独自孤身开始在中国的征程。好在新东家并非泛泛之辈，作为本田在华的第二家合资工厂，东风本田在2008年成为金融危机扫荡下中国唯一能以产定销的利润强企，相比老大哥广汽本田，引进一款产品就火一款产品、且产能百分百实现运转的东风本田日子目前更为滋润。不过东家虽好，一个月5000辆的销量目标对于要独自开辟第四战场的思铂睿依然任重道远，刘裕和曾坦言开辟全新市场就是在冒险。但风险总是与机遇并存，在小市场中取得最大份额，是CR-V的成功之道，思铂睿能否在步伐稳健的东本操盘下，顺利解决品牌上的软肋，再创造一个CR-V式的辉煌[综述 图片 论坛]，现在我们未为可知，可谁能说没有这个可能？

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