实际上，国内汽车消费市场的产品格局逐渐趋向于两头小、中间大的“橄榄型”布局，紧凑型轿车、A0级轿车市场在今年的爆发性增长和A00级小型车、中级车市场需求的逐渐减缩的市场趋势在2009年起变得日趋明显，尽管近两年来上市新车不断增加，但是国内A00级微型车市场的总需求却没有实质性的增长，目前售价在7至11万元的A0级小型车的销售势头要远好于A00级小型车市场，尤其对定位中高端的A00级微型车冲击明显。

目前不少经销商也表示，1-2万元的差价很容易将A00级的潜在消费者的购买欲望转移至A0级小型车上，同样定位和售价较高的A0级小型车也受到了低端紧凑级轿车的冲击，不少“准车主”在最后时刻添了2万元预算便将 打算购买的A0级轿车(如POLO[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]等)换成了一辆低端合资品牌A级车(如伊兰特[综述 图片 论坛]、凯越[综述 图片 论坛]等)。从国内A00级和A0级车型的销量数据中不难看出，低端A00级和A0级车的销量都远好于其高端车型。

毫无疑问，市场的需求才是最重要的风向标，这一点对即将上市的长安铃木新奥拓[综述 图片 论坛]也不例外，当年奥拓“称霸国内市场”的最大杀手锏还是其低廉的价格，但后来这一优势在QQ面前逐渐暗淡，加之产品过于陈旧，奥拓的退市符合车市的发展规律。如今新奥拓来了，长安铃木在继承“奥拓”产品名的同时，是否也应该将奥拓当年的“价格杀手锏”作风和“超高性价比”的产品力也继承下来？这就要看长安铃木的勇气了。

简而言之，在目前国内A00级轿车市场上，拼销量还得看价格！奇瑞QQ3[综述 图片 论坛]的热销绝非偶然，其背后是多年来作为入门级产品始终低廉的售价和不断优化的产品质量，目前奇瑞QQ系列中，低端车型(售价4.5万元以下)所占的比例仍高达75%以上，而A0级小型车市场标杆车型Polo的1.4升低端车型销量也占到了全系车型销量的65%以上。这意味着任何希望在A00级和A0级市场之间找到“定价夹缝”的行为都是不可取的。消费者购买售价低于8万元的车型时，除安全配置外，最大的影响因素可能是性价比，而不是品牌。

小结：9月16日长安铃木新一代奥拓就将正式上市，其售价区间预计在4.8万元至6.8万元之间，和铃木雨燕[综述 图片 论坛]形成衔接的同时，厂商也希望其能够尽量不影响到同样定位低端的铃木羚羊[综述 图片 论坛]的销量。笔者认为，奥拓如果想在未来两三年内销量上有所突破，那么就必须在价格上做出更大的让步，对售价低廉的A00级微型车消费者而言，没有人会为了一个品牌而多付出5000甚至8000元的差价。

相关报道：

新奥拓或售4.98-6.28万 高定价能否再现辉煌

长安铃木新奥拓成都车展上市 首推3款车型

微轿“新四军” 新奥拓/M1/FO/乐驰对比

铃木在华“水土不服”根源 不重视中国市场

版权声明：此文为凤凰汽车独家稿件，版权为凤凰网所有，转载请务必注明“出处”（凤凰汽车）和“作者”，否则必将追究法律责任。