曾经的“老三样”凭借着单一车型统治中国乘用车市场长达十多年的时间，其中桑塔纳[综述 图片 论坛](报价图库点评)轿车更是凭借一款车型就占领过中国乘用车市场的半壁江山。自主品牌就是在这种别人看似不可能的情况下，完成了第一阶段市场争夺战的胜利。目前，随着部分自主中高端品牌和产品的推出，说明乘用车自主品牌已经进入了第二个阶段——参与中高端市场竞争。

中国乘用车市场在1984年合资品牌进入前几乎是一片空白；1997年乘用车自主品牌的市场占有率趋于零，奇瑞、吉利相继诞生，那时，中国汽车自主品牌的路会向何处去，谁也不知道。进入2009年，中国乘用车市场自主品牌已拥有31%的占有率，从1997年的趋于零，到2009年的31%，中国汽车自主品牌完成了一个质的超越。

据专家预测，2015年我国乘用车市场年销量将达到1500万台，自主品牌将与合资和进口品牌均分天下。从零到31%占有率，自主品牌用了12年，从31%到50%的占有率，自主品牌只有6年时间，并且我们还要面对的一个现实是，31%的占有率绝大多数是靠中低端车型完成的，自主品牌是否还能仅依靠中低端产品成就50%的飞跃？

如今，自主品牌在中低端市场的占有率已经超越了合资品牌，随着中低端市场竞争的加剧和逐步的饱和，自主品牌已经很难在这块市场中有所突破。当中国“世界工厂”的优势正在削弱之时，当价格已经不能成为自主品牌竞争优势之时，当自主品牌的造车水平已经达到一定高度之时，不管是从现实，还是从国人的情感出发，自主中高端品牌必定应运而生。

推动自主品牌中高端发展的战略是什么？南汽答案是购买“MG”的品牌和技术推出“名爵”；上汽给出的答案是购买一堆“Rover”的图纸推出了“荣威(报价图库点评)”；一汽在马六的平台上推出了一款中级轿车“奔腾”；奇瑞在09年初同时推出了两个自主的中高端品牌——瑞麒和威麟，储备了大批完全自主的中高端产品。

作为国内首个、国际罕见的品牌战略，奇瑞此举又让市场震惊。与奇瑞“做了再说”的习惯不同，此次中高端品牌的推出似乎做好了充分的准备，发布时即拥有了一套完整的品牌体系。“Engines & Drivers”阐释了瑞麒和威麟的品牌理念，第一层涵义为：奇瑞汽车和他们的消费者即是自己事业的推动者，又是自己事业方向的驾驭者；第二层涵义定调了瑞麒和威麟的产品：是集欧系车先进的技术（Engines）与日韩系车舒适的操控性（Drivers）于一体的，为全球市场打造的中高端车型。

市场对于任何人都是平等的，但机会更偏爱有准备的人。任何伟大的事业都要有个开始，至于如何开始？何时开始？没有标准答案。国人或许会觉得“拿来主义”是方向，可能更会为“完全自主”而鼓掌；或许觉得自主品牌目前进入中端市场为时尚早，或许觉得“时犹未晚”。但不可否认的是，自主品牌的“中高端保卫战”已经开始，但在结果上给大家留下了悬念。