可能这个名字有的人还不熟悉，但是说到卢比科，就会恍然大悟。对于吉普旗下的车型，我们通常的印象就是：全部都是硬派越野车，至少看上去是这样的。但实际上，吉普的几款车型之间，也还是有着不同的定位与特点，其中罗宾汉就属于纯粹为越野而生的。
2H：两驱高速，后轮驱动，传动比1:1。
4H：四驱高速，四轮驱动，传动比1:1。
4L：四驱低速，四轮驱动，传动比4:1
罗宾汉配备的是Rock-Trac的机械式分时四驱系统，和其他分时四驱系统的操作形式基本一样，也是分为2H/ 4H/ Neutre/4L。ROCK-TRAC的四驱低速挡(L)，其速比高达4：1，而牧马人[综述 图片 论坛]撒哈拉所使用command-trac的速比为2.72:1。也就是说，罗宾汉在使用4L低速四驱挡的情况下，理论上可以将变速箱动力输出轴传递的扭矩再次放大4倍。
『罗宾汉两门短轴版』
通过排挡座旁边的分动箱挡杆就可以进行H与L之间的切换，而在切入L挡之前，需要在停车时操作，保证变速箱挂在空档位置。在低速四驱状态下，只要车轮附着力足够，以罗宾汉4：1的分动箱速比，以及38.4度的接近角，31.4度的离去角，爬坡能力以及通过性是完全没有问题的。当然，这个数据是四门版的，如果是两门短轴版，必然在通过性方面要更强。
罗宾汉的强悍当然不仅仅体现在低速四驱的加力更狠，还在于它的前后轿各有一个机械式差速锁。而中央差速的锁止与前后轿差速锁止都通过一个按键来完成——差速锁控制键(AXLE LOCK)。使用很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。
所以，根据所面对的越野路况来选择打开后差速锁，又或是将两者同时打开。如后轮打滑，打开后差速锁即可，因为在非四驱状态下，罗宾汉是一辆后驱车，后轿才是它的驱动桥。若发生交叉轴状态，即两个对角车轮失去附着力，此时就需要将前后差速锁全部锁止，这样前后轴之间以及前轿与后轿的左右车轮之间，都处于接近100%的硬性连接，所有差速器均不起作用，于是四个车轮能够拥有完全相同的转速和扭矩。于是有附着力的两个车轮就可推动车继续前行。
在需要极强大的拖曳或攀爬能力时，才需要使用低速四驱挡，在这里我们还要明确一个观念，在发打车轮打滑现象时，并非需要更强大的扭矩输出，而仅是需要差速锁来保证非打滑车轮能够获得足够的牵引力。所以，打滑时不要使用低速四驱挡，那样的话超强的扭矩输出反而会使轮胎打滑加剧。
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