宝马325i无论在赛道还是城市街道，其动作都非常敏捷，直6发动机和优异的悬挂系统使他在同级车中难找对手，而今天所驾驶的325i却迟钝了许多。 接下来要玩点真格的，测试0-200米加速。教官要求我们打开DTC辅助系统，而打开后电脑会允许驱动轮出现15%的滑动，也就是说此种状态起步会比较困难。
第一次尝试时我们仍然采用全油门起步方式，车辆后轮瞬间出现打滑，仪表盘上黄色警告指示灯不停闪烁，说明电子辅助系统已经介入，帮助滑动的车轮制动，保证其拥有一定的抓地力，让车辆加速更顺畅。经过几轮练习后大家很快找到了打开DTC状态下对油门控制的感觉，而之后的练习才是显现我们真功夫的时候。 最后教官要求我们完全关闭DSC系统，此时车辆将不受任何辅助系统的干扰，这种状态对多数人来说要想迅速“起步”已经成为一件难事。
初次做这项练习时，我们把油门踏板分为5个阶段，起步时只踩下1/5，此时车辆后轮仍然疯狂空转，出现这种情况后我们须立刻收油，但要控制幅度，保持车辆拥有足够动力向前行驶。经过数轮练习后，大家都找到了控制油门的方法，但再回头看看刚才的起点，几乎已经没有积雪覆盖，露出大片冰面。要在这种路面起步的难度可想而知，但为了保持与雪地路面相同的起步速度，我不得不把油门分为10个阶段踩，并把变速箱放在手动模式2档上，尽量使后轮出现最少滑动。基本掌握了起步方法后，新问题又出现了。在跑到将近150米位置时，多数人的油门已经保持全开，此时车辆后轮仍会出现大幅空转，问题则表现为车尾摆动，其实这问题解决起来也不难，只要控制好油门开度，减少方向盘动作，摆尾现象就不会出现了。但仍有甚者，致使车辆半途失控，不能顺利完成此项目。
虽然制动方面练习看起来简单的多，但在制动的同时作出紧急避让就有些难度了，更何况还是在冰面上。而这种状态下制动路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例，在覆盖积雪的冰面上，轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力，因此在行进中尽量选择积雪路面制动，避开极易打滑的结冰路面，也是保障安全驾驶的重要因素。
经过几次尝试后我们开始紧急避让的练习。由于路面状况不同，轮胎的摩擦系数非常低，导致车辆所作出的动作都有一定延迟，练习中我们以70km/h的速度进入制动区域，完全踏下制动踏板后，要在距离避让区20米左右的位置就开始打方向，等待车身出现反应后再修正方向，保持车身稳定。还有一点非常重要，若要在整个避让过程中松开制动踏板，车尾便会立即出现滑动，导致车辆失控。
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