最后一个环节也是最激动人心的时刻，教官为我们安排了漂移练习，经过这项练习我们可以更深入的了解转向过渡，并且学到解决转向过渡方法。在做这项练习前教官依然要求我们完全关闭DSC（电子稳定系统），这种条件下我们要以漂移的姿态通过一个个完全被积雪覆盖的“S”弯，这对于多数人来说难度非常大。由于此刻电脑已对车身姿态“撒手不管”完全交由我们控制。

从进入第一个弯开始，首先要保证车头已经作出进弯的动作再开始大脚补油，此时后轮会瞬间失去抓地力，车尾开始滑动，这就形成了漂移的第一步。之后我们要迅速反打方向盘，尽量保持车辆行进方向，必要时可以继续补油，用车尾的滑动来获得更完美的转向角度，最终直至车头回正就可以准备进入下一个弯了。

经过几次同样路线后，原本的积雪大多已被推至两侧，露出光滑的冰面，所以此时轮胎抓地力也降到了几乎为“0”，失控打转的情况不断发生。而在打转后由于前轮仍旧保持转向角度，所以起步又变成了一件难事，其实这时只要将方向回正起步就会变得容易很多，要是还不能顺利起步，那就只能将档位推到“R”（倒车档），使车辆改变行进方向，问题基本就能解决了，由此可见在这种条件下，我们还是尽量选择有积雪覆盖的路面行驶，即便只有那么一点可怜的附着力，但提早处理情况也依然能够见效。

此次活动使用的德国马牌雪地胎让我们更加自如的控制车辆完成各种动作，花纹的设计也与普通轮胎有很大区别，更多深的排水槽和更细微的碎花纹都能有效把轮胎中的雪块排出胎面，使轮胎获得最大的接地面积，从而拥有更强的抓地力。

在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大，在蛇行弯道时会出现很容易出现甩尾的动态表现，因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。宝马DSC动态稳定控制系统还有一项特殊的功能：CBC弯道制动控制系统。它能够在弯道中进行轻微制动，通过非对称的制动力控制以消除后驱车转向过度的趋势。因此当驾驶宝马甩尾时，会发现非常得心应手，其实这并非是驾驶技术了得，而是先进的DSC动态稳定控制系统在暗中帮助。

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