2010年度达喀尔拉力赛已经落下帷幕，参赛的两支中国自主品牌车队都成功完赛，而这两支车队身后的两款硬派SUV——威麟X5和长城哈弗[综述 图片 论坛]，也将随着前者的正式上市，将赛场上的竞争延续到市场上，那下面就看看这两个竞争对手实力到底如何吧。

越野能力——都是硬派风格

威麟X5

长城哈弗

威麟X5和哈弗从底盘上来看，都采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统，既照顾到了公路性能，同时也不仅仅局限在公路上——双叉臂前悬挂的强度能满足一般越野路况的需求，还提供了较好的操控性能，而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护，也有更强的承载能力。

威麟X5（左）和哈弗（右）的前悬挂为双叉臂结构

哈弗后悬采用整体桥结合多稳定杆设计

威麟X5后悬与哈弗类似，只是稳定杆和减震器的位置略有不同

威麟X5和哈弗也都采用了非承载式车身的设计，通俗点说就是它们都是带“大梁”的，这使得它们车身的抗扭曲性能非常出众，即便是在崎岖的路面上，它们的底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系，车架的设计对安全影响很大，威麟X5的前防撞杠是专利产品，拥有不错的强化和溃缩性能，而哈弗的前部车架也按照欧洲碰撞标准，经过了重新设计，对于车辆的被动安全性也有较大的帮助。

舍弃了挡把式的机械分动器，威麟X5和哈弗采用了电控分时四驱，这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少，不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。虽然威麟X5采用按钮，哈弗采用旋钮控制四驱，但是它们实际上的结构都相差无几，都有2H、4H、4L三个位置，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，输出更强动力，不过由于没有中央差速器，它们的四驱都无法在铺装路面和弯道使用。

威麟X5（左）和哈弗（右）的电控分时四驱

威麟的四驱状态可以在行车电脑上显示

有了底盘和四驱系统，当然还需要一台强劲的发动机来推动它，才能真正实现越野能力。威麟X5使用了一台2.0T涡轮增压中冷发动机，最大功率125kw，1900转时即可达到最大扭矩235牛•米，此外还有一款1.9排量柴油机型也已登上目录。哈弗则有包括三款柴油机和三款汽油机在内的多种动力组合，其中主力机型4G69汽油机和2.5TCI柴油机最大功率分别为100和80千瓦，前者可在2500转时达到最大扭矩200牛•米，而后者可以在1800转时达到300牛•米的最大扭矩，不难看出更强调低速大扭矩的柴油车型在攀爬时优势更为明显。

威麟X5的2.0T汽油机

哈弗使用的的4G69汽油机（左）和2.5TCI柴油机（右）

综合来看，威麟X5和哈弗目前在越野性能上不会有太大区别，都能应付中等难度的越野路况，如果它们能够装备后桥差速器锁和更大排量的发动机，相信其越野能力还有提升空间。