动力充沛，调校偏舒适——昊锐的动力匹配更先进，C5的底盘悬挂调校更佳
动力方面：应该说昊锐车型搭载了大众旗下最好的两款汽油发动机，一台1.8TSI和一台2.0TSI，其中147千瓦、280牛米的2.OTSI发动机与迈腾[综述 图片 论坛]使的是一套动力系统。在7种配置中，除了入门级的1.8TSI经典型配了一款5速手动变速器外，其它6种配置都匹配的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。
昊锐车型的2.0T发动机，在1700rpm时就能达到峰值扭矩，比迈腾提前了100rpm
昊锐匹配了Tiptronic 6挡手自一体变速器，与发动机配合的默契程度毋庸置疑
而在我们实际驾驶中，虽然昊锐的205/55 R16轮胎有点显小，但昊锐高速稳定性与操控灵敏性，还是带有一贯的大众风格。此外昊锐的电子辅助安全系统匹配也相当之高：除了通常的ESP、ASR加速防滑、MSR发动机阻力扭矩控制、MBA机械式制动助力器以外，昊锐的还有HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速、HBA液压制动辅助等系统。但略有遗憾的是这些安全装置，这些并非全系标配。相比之下，诸如ESP、TCS、EBA等安全配置都是一应俱全，要更厚道一些。
国产C5的主力车型搭载了一款2.3L发动机，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。
昊锐的后悬采用了中级车常用的多连杆悬挂，整体调校偏向舒适
在悬挂操控方面，两款车型的前悬均采用的是麦弗逊式独立悬架，但昊锐的后悬采用了多连杆式结构，而C5则应用了其独创的FML减震韧性多连杆后悬挂。实际的驾驶乘坐感受，两款车型的调校都是偏向舒适风格。具体来说，昊锐的悬架虽然不如同平台车型迈腾调校的硬朗，但然韧劲十足，只是在相对极限的条件下，会出现一些支撑不足的情况。相比之下，国产C5虽然没有采用雪特龙的空气悬挂，但这套FML减震韧性多连杆后悬挂依然有着很好的表现，特别是在相对苛刻颠簸的路面行驶，可以很好的过滤掉震动。
东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]的后悬采用了FML减震韧性多连杆后悬挂
小结：
总的来说，在外观空间方面相比雪铁龙C5，斯柯达的昊锐要带有更明显的商务风格，因而它更适合公私两用或是商务接待，而C5更具动感的和流线的外观风格，则要更加偏向家庭用户，而在动力操控方面，两款车型均是偏向了舒适风格的搭配和调校。总体来说昊锐的动力占优，C5的底盘减震更佳。
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