如果你不怎么在乎油耗，全油门加速时，ES 350会有些轻微的扭矩转向，随后你能看到的就是车速表变得和转速表一样雀跃。它不像CC那样容易冲动，不过7秒的0-100公里/小时加速成绩很容易就能把它的优雅[综述 图片 论坛]形象变成一只披着羊皮的狼。这和虚伪无关，因为东方人会认为，即使你很有实力，也需要适当地保持低调的姿态。

ES 350的2GE-FE安静平顺

如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不会带来太明显的区别，因为1秒多点儿的时间只在VBOX上才会让人觉得是差距。在现实生活中，这只是你的目光从一个目标转移到另一个目标上的过程。驱动形式的不同让CC的动力分配更加合理，它在湿滑路面上可以轻易摆脱附着力不足的问题，这一点在冰天雪地的环境里可以算作一个先天优势。而ES 350显得就没那么幸运了，强大的动力系统会轻易地让轮胎失去附着力，因此在冰雪路面上它不那么稳定，但好在雷克萨斯的VSC系统介入非常积极。

VR6发动机更富激情

另外，我们认为舒适性能够获得压倒性胜利的ES 350并不适合极端驾驶。虽然它不缺少速度，但偏软的悬架会在弯道中把车身侧倾变成一种危险。其实更多时候，在它没有达到悬架的极限之前，驾驶者就已经放弃对它的进一步挑战了。

雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]350对比大众CC[综述 图片 论坛]

雷克萨斯ES不擅长的也正是大众CC的优势，在通过减速带时，ES 350的悬架只会让你听到“噗噗”的声音，而CC的悬架则会表现出欧洲车所特有的韧劲，只要“嘭嘭”两下，干净利落，没有丝毫的多余动作。即便是CC的悬架系统处于舒适模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你为CC选择的是运动模式，它在弯道中几乎没有什么侧倾，清晰的路感和精准的转向也是ES 350所不具备的。这些优势不仅会让买家们难以按捺拥有的欲望，同时也会让一些竞争对手羡慕不已。