思铂睿[综述 图片 论坛]

静态测试：发动机不理会刹车踏板信号，依然对油门信号全盘接受。

动态测试：从刹车开始，转速表回落，刹停后，观察转速表，稳定在2000转。

新赛欧[综述 图片 论坛]

为了让测试形式更加丰富。此次还特意加了一款手动车型，新赛欧。由于是手动车型，为了避免发动机和传动系统过载，我们在动态测试中用的方法是左脚踩离合，右脚同时深踏油门和刹车。试验的结果表明，无论在静态还是在动态，发动机和刹车踏板都没有任何“沟通”。

总结：在刚开始的试验中，我们用很高的车速，很大力地踏刹车来激活这个功能。后来发现，原来只要很低的车速，只要你油门踏板踩的够深，这个系统依然启动。到后来，我们甚至可以打开车门，在汽车微微行进的情况下，同时大力踩下油门和刹车启动这一系统，自己还能腾出手来照相。由于没有对刹车优先有严格的定义，我们认为只要电子系内部有协议，在油门和刹车同时踩得深的情况下，优先执行刹车的同时降低发动机转速，发动机不再受油门影响，我们就认为是具备该功能的，即使设计的初衷可能只是为了减少紧急刹车对发动机和传动系统的损伤。对于刹车优先，我们发现的就是两种模式，一种是无论驻车还是运动，只要深踏刹车，系统都会启动；而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下启动。而在实际测试中，我们发现即使汽车刹停，刹车踏板一直保持不动，在经过数秒后，发动机就会恢复对油门的响应。不同的车型，系统启动时对应的刹车力量和响应时间感觉相差甚远。总而言之，这是一个非常隐晦的特性。如果网友想自己试验，我们还是提醒一句：安全第一。