售价：10.88-18.38万
第六代高尔夫采用1.4升直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96千瓦（130匹）、从1750转就出现的220牛·米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。这款7速DSG换挡在D档模式下的升挡速度奇快，以正常的方式驾驶，不超过两个路口的距离，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。因此100公里/小时巡航时转速刚好2000转，即使120公里/小时也才不过2500转左右。
S档模式则是发挥1.4T+DSG的最佳状态，甚至比手动模式更加适合激烈驾驶。只要不是在长下坡或者长时间的巡航状态，变速箱都会按照当前的车速，使用最适合的档位并将转速维持在2500转左右。细小的油门动作都会被变速箱所了解，迅速的降档使引擎无时无刻都处在最亢奋的状态，220牛·米的扭力随时待命。只因有了这款变速箱，使得这1.4TSI发动机的优点给放大了几倍。反观日后推出的1.4TSI加手动挡的组合，要发挥得这么出色就更要考验驾驶者的技术。
加速测试中8.96秒的加速成绩确实出乎我们的预料，对于一款兼顾动力与节能型的1.4升涡轮增压发动机来说，这个成绩的确还算不错。当然，DSG双离合变速箱在整个加速过程中起到了至关重要的作用。起步时，由于大众车惯有的“变速箱保护”，所以不管用多高的转速起步，车身都会明显顿挫一下。0.5G的加速度并不突出，整个加速过程也不会感到有很强的拖拽感，而这种线性的加速会一直持续到整个加速完成。
不到9秒的加速成绩多一半功劳要归功于DSG双离合变速箱，从加速曲线图中可以看出，DSG换挡时间很短，这个速度已经优于绝大多数手动挡，如果不仔细看，1挡升2挡的动作几乎很难发现。0-100公里加速过程一气呵成，没有任何换挡顿挫，堪比CVT无级变速箱。总体来 说，这套1.4TSI+DSG的组合，除起步稍弱以外，在动力性能方面的表现均能令人满意，加速很线性，感受不到换挡顿挫，基本能达到CVT无级变速箱的水准。不到9秒的0- 100公里加速成绩，说明第六代高尔夫还是具有一定实力的。
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wangting |
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