“得中级车者得天下”。相对于细分销量占总数将近一半的中级车而言，中高级车只能暂归为少数派。随着国内消费者购买力的增强，中高级车的消费人群已经开始远离商务范畴，有数据显示，25至40岁的人群已经成为中高级车的主要潜在购买用户。而这个年龄段的消费者，对于车辆的要求也变得更加苛刻，除了个性化的体现外，对于车辆性能及定位也有其独特要求。越来越多的少数派开始打破沉默、摒弃陈旧的外形，同时在技术和理念[综述 图片 论坛]上也开始多元化要求。
于是在中高级车市场上，雪铁龙把在世界汽车拉力锦标赛中汲取的底盘技术和经验，融入到C5这辆雪铁龙在中国市场推出的首款中高级车上；上海别克通过泛亚汽车技术中心，以及本地化研发，从而使得君威[综述 图片 论坛]系列换代成功。
本期记者将甄选6款国产主流中高级车型，针对每款车型在技术上或是风格上的不同，为消费者做简要解析。
沙砾、雪地、山路等等，你能想象到的所有路况，在世界拉力锦标赛中都能看到。这些看似有些过分苛刻的路况，雪铁龙车队的勒布却已连续6年夺冠，无论他驾驶的是塞纳还是世嘉[综述 图片 论坛]。这项在世界上与F1齐名的赛车运动，除了带给雪铁龙荣誉和知名度外，其技术上的进步同样是显而易见的，特别是底盘技术方面。除了世嘉之外，雪铁龙在华首款中高级车C5，同样让人感受到这个法国品牌在底盘技术方面的深厚造诣。
东风雪铁龙C5明确提出“动态舒适”理念，以强调其独有的技术特性。国产之后的C5也针对中国国情对悬挂系统进行了调校，以提升乘坐舒适性。C5使用的是非线性阻尼避震器，这种避震器能够在压缩或拉伸过程中反应出不同的阻尼值，从而塑造出更细腻的驾乘体验。
同时，这款车车底还增加了抗石击涂层，有效的防止路面碎石对车底的撞击以保护底盘，提高了车漆持久性。
马自达在消费者的眼里多象征着技术和速度，除了人们熟知其独有的转子发动机外，马自达6[综述 图片 论坛]的轿跑身份让消费者更多联想到了速度。随着竞争的日益充分，马自达6已经滑落至14万元的区间，而马自达6睿翼重新挑起了中高级车的大梁。采用轻量化设计的睿翼，在降低自重后，使得其运动性能更加突出。同时，高强度钢材的运用，又使安全性能得到提升。
睿翼2.0升自动挡车型的整备质量为1423千克，在同级别2.0升中高级车型中，重量最轻。车辆自重变轻并非以牺牲安全为代价，睿翼在车身钢板上，最高用到了1480兆帕的超高强度钢板，规格为同级别最高。
此外，睿翼0.27的同级别最低车身风阻、系数EPAS电动助力转向系统，使其运动特性进一步发挥之时，油耗也保持在较低水平。
■ 上海别克新君威：脱胎换骨
相对于2002年上海通用推出的君威车型，新君威成功实现了产品换代不断创新外，新君威的成功，或许更多来自于让人耳目一新的外形和内饰设计。
从上海到法兰克福，通用汽车欧洲设计中心就建在了德国法兰克福吕塞尔斯海姆，设计中心担负着未来别克、欧宝品牌的新产品设计以及新能源汽车的研发。而新君威的开发和设计就是由通用欧洲设计中心领衔，包括泛亚在内的全球团队合作完成的。
新君威的内部格局就源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间。
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wangting |
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