1.6升及其以下排量车型向来以中级车居多，作为一款长4.7米，自重达到1460千克的中高级车型，迈腾最低选择了排量仅为1.4T的发动机，同时搭载7速DSG双离合变速箱。这种情况出现在大众身上丝毫不奇怪。大众（中国）总裁范安德说：“当其他企业都在投资6缸发动机以及2.4升、3.0升大排量的发动机时，大众（中国）却决定做小排量发动机。当其他企业决定生产普通的变速箱时，我们当时就决定引进双离合变速箱”。这种技术为王的策略，在迈腾身上也体现出来。
在2011款迈腾中，除细节处有所变动外，引人注目的依旧是迈腾TSI+DSG的先进动力总成。1.4T车型搭载了7速DSG双离合变速箱、1.8T和2.0T车型搭载了6速DSG双离合变速箱。
科技以人为本，在斯柯达昊锐这款中高级车上也体现出这一点来，尽管与迈腾出自同一平台，但归属不同细分市场的昊锐，在配置上更胜一筹。昊锐作为斯柯达的旗舰车型，薄弱的品牌影响力，使得昊锐销量没有达到预期，因此昊锐从消费者出发，通过装配一系列高科技配置，来增强竞争力。
作为斯柯达品牌旗舰车型，昊锐在配置上令人耳目一新。其中就包括斯柯达品牌全球首创的双段式开启行李箱设计。这一创新设计让昊锐可以在三厢轿车和实用的五门掀背式轿车之间轻松自如切换。此外，PLA停车辅助系统可以说是停车新手的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。最后，昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能，这样车辆在静置暴晒时，车内不会热得像“蒸笼”。
在中高级车消费者眼中，汽车的定义已经远大于简单的代步工具，对于汽车更多的是一种个人享受驾驶乐趣的精神诉求。因此，越来越多的中高级车开始在舒适性上做文章，在这其中，东风日产新天籁无疑是其中突出一员。
新天籁可以说是一款以“舒适主义”为开发理念[综述 图片 论坛]的车型。在决定舒适性的四项标准：车身空间、噪音程度、舒适性配置和行驶平稳中，新天籁均表现不俗。
新天籁的外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸。在噪音方面，新天籁全面使用超越同级别车型的静音技术设计，即360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术、高速风噪弱化技术，这3项技术实现了全方位地降低车内噪音。其次，新天籁采用Multi-layer仿生学座椅设计理念，根据人体仿生学设计，为驾驶者营造出如家庭沙发般的舒适感。 (北京参考记者 桑大伟)
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