随着汽车走向千家万户，成为越来越多家庭不可或缺的生活用品，它的安全性也日益受到消费者的关注。看多了各个机构测试统计的碰撞星级、行人保护数据等等，您认为它就足够了？您有没有想过其实家里最受宠爱的那个小家伙，应该享受到与众不同的待遇？
儿童乘客的特殊性，决定了对他们的保护措施不能与成年人一概而论，欧美一些机构早已将儿童保护的级别评定列入了测试范围。不过让人比较遗憾的是，国内的C-NCAP目前还没有这一评定项目。
我们不妨先来看看对家有儿女的消费者而言，在日常用车时，应该避免哪些可能会危害到孩子安全的使用误区——别让自己的不小心，造成对孩子的创伤。
误区一：直接让孩子坐副座
让小孩坐在副驾驶位置是最危险的。因为小孩的自我保护意识较弱，一旦出现急刹车或者发生碰撞时，副驾驶座上的小孩就会前冲，撞向中控台或者前风挡。即便是给孩子系上安全带，由于儿童的颈椎等身体器官比较脆弱，其保护作用也非常有限。
而且，如果发生严重碰撞，安全气囊会自动打开，对成人来说会起到保护作用，但对身材较矮小的孩子来说，气囊崩开的位置往往是在孩子的头顶，非但保护不了孩子，反而会对孩子造成伤害。所以，12岁以下儿童乘车必须坐在后排。
误区二：家长抱着幼童坐车
很多家长认为，自己怀抱着孩子最安全，但事实恰恰相反。研究数据表明，当汽车以每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车，在惯性的作用下，5.5公斤重的婴儿会变成110公斤。这种情况下，家长根本无力抱住怀中的孩子。
同时，因为孩子坐得比较低，头部刚好在家长的胸部时，发生猛烈碰撞时，家长的胸部会猛烈压下孩子的头颈，当速度达到40公里时，大人给孩子的压力会超过1吨，对孩子的伤害可想而知。所以，建议年龄尚小的孩子家长最好装配儿童安全座椅。
误区三：给孩子系成人安全带
美国国家公路交通安全局的研究表明，儿童不应使用与成人一样的汽车座椅和安全带，这样反而会对他们造成伤害。1994年的假人模拟实验表明，安全带对6岁以上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下的儿童则害大于利。因为如果儿童坐在一般的汽车座椅上，安全带的上部分正好勒在其颈部和头部，这样当遇到事故时，安全带本身就会对儿童造成伤害。
所以最好让儿童采用骑式座椅，而且座椅应可以调节，儿童乘坐时应调高座椅，直至安全带确实放在了与成人相同的位置。
延伸阅读：国外的儿童乘车安全法规
这里我们不妨再来看看国外的一些儿童乘车安全法规，虽然是一些强制性措施，但无疑也是一种为了保护孩子而做的行政引导。
美国：法律规定儿童乘车时必须使用儿童安全座椅；如果汽车前座安装有双安全气囊，则必须把儿童安全座椅安装在后座上。违者罚款100－300美金。
瑞典：从1982年开始就制订了法规，对7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置，到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95％。
加拿大：体重在18公斤（40磅）以下的儿童，乘车时必坐在儿童安全座椅上；较重的儿童，则需扣上安全带。如果汽车前座安装有双安全气囊，则不能将儿童放在前排座位，违例者会受到罚款处罚。
澳大利亚：早在1985年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。根据汽车协会的调查，1985－1990年间，在遭遇车祸的儿童中因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。厂家还发现车祸中死亡的儿童，如果使用儿童安全座椅，一半以上是可以生存下来的。
说了这么多，那到底市面上有哪些对儿童保护做得比较到位的选择呢？我们不妨以欧洲NCAP的碰撞结果作为一个参考。
当然了，相同的车，在国产后会与国外产品有所差异，但好赖人家被证明过成绩不错，而且这儿童保护也不能一味依赖车辆，日常使用也不能忽视。有孩子的准车主们，如果您还在为选车发愁，不妨在挑选时对下面几款车多加关注一下。
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wangting |
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