宝马7系[综述 图片 论坛]更是以超高的舒适性捍卫了它在高速公路上的绝对权威，可以说几乎没有一辆车可以撼动它的地位，只不过采用了Runflat轮胎后似乎对舒适性有那么点儿影响。如果你想既享受旅途又不失驾驶动感，最好是把驾驶模式切换到运动+模式。因为普通模式过滤太强，会失去路感。在运动+模式下，你唯一要做的就是牢牢呆在包裹性极强的桶形运动座椅里，然后准备着享受驾驶乐趣。因为宝马7系最高时速被电子限制在250km/h，所以没必要在高速公路上寻求刺激，享受宝马7系驾驶乐趣的最佳地点还是风光无限的乡间小路。这里蜿蜒的路况充满刺激，同样宝马的舒适性也会让你惊讶不已，7系在这里保持了良好的车身平衡性，同时操控反馈也极强。
毫无疑问，7系的发动机除了拥有狂野的个性，在逐渐释放能量的过程中还保持了动力的流畅和充沛，且即使是在运动模式下页能保证驾乘者的舒适。不过宝马7系没有装备换挡拨片，只有档杆。
宝马750i运动天赋不高 舒适感无可比拟
宝马750i的4.7升V8发动机/宝马750i个性分明的排气口
宝马750i在速度上相比对手没占上什么优势
在萨克森灵赛道上，宝马7系的豪华表现得最为显眼，超低车身及底盘设计显然是致力于衬托出主人的高贵挺拔。不过虽然以较快速度入弯时还表现得比较灵活性，但汽车尾部显得比较被动，会消耗掉部分能量，同时也造成出弯时动力不足，速度降低，所以在宝马“安全第一”造成理念[综述 图片 论坛]下成就的7系也就成了三款车型中单圈耗时最长的豪华轿车。
● 年老“芯”不老 玛莎拉蒂GTS展现运动传统
玛莎拉蒂的表现还是无愧于三叉戟向来的运动口碑。切换至运动模式，发动机便瞬间咆哮起来，当它的自动变速器达到极限后，你会觉得那简直是世界末日般刺激。如果你想体验换挡拨片的乐趣，稍微有点迟疑，但是效果绝对够赞。不过在赛道上你最好还是选择自动换挡，以免造成不必要的失误。
三叉戟的动感优雅[综述 图片 论坛] 玛莎拉蒂总裁[综述 图片 论坛]GTS老当益壮
与玛莎拉蒂总裁GTS变速箱一样表现出色的还有它的操控性能，虽然它的对手们在底盘技术上比玛莎拉蒂高出不少，但是在蜿蜒曲折的乡间道路时，总裁GTS却表现得比7系更敏捷，即使高速时也依然指哪打哪丝毫不犹豫。只有在负荷转换时，玛莎拉蒂才会表现出些许不安，有一点儿摇晃，但基本上不影响动力。
不过在萨克森灵赛道，玛莎拉蒂的表现却给人另一种印象，尤其是在急弯时，玛莎拉蒂的摇晃却比较严重，而最大的问题就来自于轮胎，在提车的时候我们就对这轮胎有些担心。前两圈时，玛莎拉蒂还算跑得挺快，可是到了第三圈后轮胎显然已经不在最佳状态了。尽管如此，玛莎拉蒂总裁GTS还是比宝马7系快了0.35秒，也算可喜可贺了。
三者当中，保时捷Panamera[综述 图片 论坛] S算是最不具备跑长途潜质的车型了。它的表现要比玛莎拉蒂来得更凶悍，却不及宝马在旅途中的灵动舒适。它的发动机，当然无可挑剔，操控有效，反馈直接，而且底盘显然更硬，7速双离合变速器(PDK)精准无误地传达着变速指令。而如此精细调校的结果当然是，从起步的那一刻驾驶乐趣便油然而生。在运动模式或者运动+模式下，保时捷Panamera S的表现要更富侵略性，换挡过程更短，而且在运动+模式下，连排气声响都会更加粗狂。
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fengxiao |
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