对于总裁编者垂涎已久，虽然总裁在玛莎拉蒂中最是温柔，但这也只是相对而言，4.7L V8引擎绝对不是轻易驾驭的了的。对于价值超过200万的车子可能玛莎拉蒂的驾驶方式将给很多人造成困扰，1：1的油门和刹车响应让很多开惯了日本车的车主很是不适应。油门的响应不会显得非常灵敏，因为需要你一点点的加上去，同样刹车也是如此。刚踩下去几乎感觉不到，随着力度的加深给予的回馈不断增加，从金属踏板上能够清晰得知自己用了多少力，刹车力量的增加给你刹车用力最好的指向。虽然偏重舒适，但这款总裁行政版同样拥有出色的运动性能，4.7L发动机仅在起步阶段就能发出让你沸腾的声浪，虽然平顺贯穿整个加速过程，但在中程阶段绝不是一般跑车能够媲美的，7000转左右换挡让总裁在中程加速过程中拥有强大的后续爆发力，澎湃的动力延续到下一个档位的更替。

总裁静待发力

杀气！

虽然总裁偏重舒适的驾乘，但并不影响玛莎拉蒂的运动血统，GranCabrio才是重点。拥有96年造车经验的玛莎拉蒂推出的首款四门软顶跑车，GranCabrio与Automatic相同采用了来自ZF的6挡自动变速器，虽然电控软件和主减速比有所调整，但机械结构是相同的。众所周知敞篷跑车的车身刚性将会降低不少，这就需要工程师对其空间布置和结构强度重新设计。了容纳折叠机构和织物顶篷，GranCabrio的行李厢容积锐减到173升，不过即使这样，装下两套高尔夫[综述 图片 论坛]球具也还是够了。车顶结构的缺失带来了车身强度降低，为此阿斯顿马丁的工程师重新设计了车身结构并对乘员舱进行了加固，包括：加大门槛部件尺寸、强化软顶收纳机构、在后座后安置防滚架以及在发动机舱安装顶巴。尽管这些措施使整车体重增加了100千克，可他还是保持了前后轴49/51的质量分配。