最后再来比较一下两款车的紧急制动表现。在0-80~80-0短距离刹车稳定性测试中，和悦[综述 图片 论坛]紧急制动反应时间仅为5ms，与同级车相比刹车距离较短，而且制动时的可控制能力非常不错，很容易就能让驾驶者轻松地掌握。另外，在多次点刹过程中轮胎表现良好，没有明显的刺耳声。从图表上看，和悦三厢的制动效果还是很稳健的，G值开始力度较深，中后段均匀，平均值约44.3米，表现中规中矩。

再看朗逸[综述 图片 论坛]，踩下刹车踏板后，朗逸初段制动力很明显，作为德系车动力优势明显。变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过速度越慢，刹车力也越弱。经过大家轮流尝试，朗逸的刹车成绩总在42-45之间徘徊，平均42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也可以接受。只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。另外扭矩偏弱导致加速性不足，起步时只有0.553的加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右，可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。

外形博弈，潮流与传统的较量

在测试完动力和操控方面，我们仔细审视了这两款堪称家轿经典之作。当和悦和朗逸同时出现在我们面前时，可以肯定地说，朗逸已经不再是性格鲜明的大众了，而是很中国化体现出了一种传统的中庸之道，而新上市不到一年的和悦则潮流了很多。

江淮和悦外形设计融入了众多中国元素[综述 图片]，车身比例设计更是 “黄金法则”的完美体现。其明朗、犀利、不乏饱满圆滑的外形风格，既包含了时下最流行的造型风格，又体现了宾法近年来的设计心得，符合时下审美习惯。车身侧面的腰线则将车头、车身、车尾有机地连缀起来，颇有一种神来之笔的感觉。尾部被同行们喻为“烈焰红唇”的尾灯组合也颇讨人喜欢。总之，和悦的外形设计在“黄金法则”的包裹下和中国元素的点缀中显得匠心独具。

作为上海大众的当家花旦之一朗逸则是圆滑流畅的风格。上海大众在设计过程中融入了一些中国元素，让人们能够一眼就认出这是一款大众车，但又和以往的德国大众车有所不同，朗逸偏向保守，更适合稳重的人士。

内饰配置博弈，简约不简单

此前被人诟病的自主品牌做工不精细在和悦身上有了很大的改观。和悦内饰采用银色和碳纤维面板搭配，颇有几分运动气质；中控台覆盖了软性的塑料，可以说是相当厚道；和悦的喷涂看上去非常精致，没有任何异味，非常符合当今绿色环保的用车理念[综述 图片 论坛]，给用车者打造了一个标准的“绿色空间”。配置方面，USB接口、随处可见的储物格、前排双电源插头设计、前后排中央扶手、后排空调出风口、副驾驶气囊开关、后视镜转向灯、后除霜装置、博世全球最新8.1版本ABS+EBD、预紧式安全带、双安全气囊等一应俱全。