了解了科帕奇[综述 图片 论坛]的通过性，我们来看一看科帕奇在公路上的表现。

此次试驾的是科帕奇主打的旗舰车型，搭载一台3.2升V6的全铝发动机，利用DVVT进排气门双连续可变正时系统，使车辆的最大功率达到了169kw/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm。

发动机低速高扭的调校使车辆的起步显得十分轻盈，途中加速时发动机的动力输出均匀线性，并不会显得特别迅猛，但可以感觉到充沛的动力储备，高速行驶时发动机也没有表现出一丝狂躁，稳定性非常不错，总体给人沉稳有力的感觉。

与之匹配的是一款5速手自一体变速箱，和发动机的配合默契，换挡的时机把握的很好，齿比较密，平顺性在5速变速箱中也能算的上优秀水平。轻点油门时基本会在两千转以内升档，当加速超车深踩油门时，变速箱也能及时反应做出降挡的动作，以获得足够的爆发力。

科帕奇的方向盘的手感有些偏轻，回馈力度较为适中，指向性不错，操控的感觉轻松舒适。

悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆独立悬挂，调校并不太像传统的美式SUV车型那样偏重舒适，对路面细小的震动过滤的不错，但通过像减速带那种程度的颠簸时，车内的感觉还是比较明显的，好在高速行驶时，也并没有那种忽忽悠悠的发飘感觉。

总结：

总的来讲科帕奇在越野和公路驾驶俩方面找到了不错的平衡点，七座多变实用的空间和纯进口的身份也让他在与同级对手的竞争中多了一些砝码。最为主要的是，此次降价使他一举杀入了20-30万的价格区间，性价比有了很大程度的提高，也让消费者有了一个全新的选择！