内外功能篇

在内饰整体布局中，新卡罗拉[综述 图片 论坛]依旧沿用了老款车型的整体设计思路，内饰的主要变化来自于运动化方向盘和仪表盘的重新设计，一眼望去还是一副典型的日系家用车风格。当然，在细节装饰上，卡罗拉所具备的人性化程度进一步提高，需要特别指出的是，它的内饰的材质和工艺有了显著提升，质感明显要比老款要突出不少。

在内饰方面，世嘉[综述 图片 论坛]2011款新增淡雅的Mistral+Lama颜色，内部色调更为和谐温馨。同时，它的中控台设计也进行了升级，空调面板及音响系统的控制旋钮得到了重新设计。世嘉延用旧款采用的黑色中控台面板可以很好地防止阳光折射，同时增添了不少金属质感很强的镀铬拉斯装饰条，不论是视觉效果，还是真实触感都将世嘉的内饰品质提升了一个档次。而位于中控台上方的数字式仪表盘则还是老样子，给人一种十分亲切的感觉。

科鲁兹[综述 图片 论坛]的内饰充满了运动色彩，半透明的炮筒式运动仪表盘可以清晰地显示数字，通电后可产生冰蓝色的夜光氛围，使人有清爽的感觉。中控台上面除了时间日期显示外，还提供车外温度显示功能。多媒体区和空调区布置得错落有致，虽然谈不上奢华但也不失高雅，AUX接口不同于一般车的位置，它并没有出现在中控台上，而是藏在手刹边上储物盒里。两个杯托和储物盒放些饮料、手机等小物件也是十分方便，精细的内饰做工绝不输给日系车。

随着卡罗拉将方向盘造型进行了改变，三款车的方向盘在特点上形成了鲜明的对比。卡罗拉的方向盘底沿并没有采用圆弧设计，而是采用了类似赛车方向盘的水平线条，看上去比较新颖。而世嘉采用的中央集控式方向盘，不仅造型上独树一帜，而且在安全性能方面也有一定的提高，同时它还是三车中唯一一款多功能方向盘。相比较而言，科鲁兹的方向盘就显得中庸一些。在角度调节方面，世嘉与卡罗拉的方向盘不仅可以前后调节，还可以上下调节，而科鲁兹仅提供上下调节。

座椅方面，卡罗拉和科鲁兹的座椅采用织物面料，而世嘉的座椅则是提供了真皮材质。座椅调节功能中，三款车的后排座椅均可以进行放倒，内部空间的灵活性得到了一定幅度的提高，而世嘉与科鲁兹的座椅还相应地高低调节。为了给后排乘客提供舒适的乘坐环境，三车均提供后排杯架，卡罗拉和世嘉的后排座椅还配有后座中央扶手。

三车的车窗均可以实现电动控制，世嘉与科鲁兹的电动车窗还具备防夹手功能。同样，三款车的后视镜均可以进行电动调节，但对于售价超过13万的车型而言，卡罗拉的后视镜不具备电动加热功能还是有些“令人费解”的，丰田对于成本控制的境界得到了很好地展现。

三车的音响系统在功能性方面也表现得十分相似，同样都是支持MP3/WMA格式的单碟CD，同样都是6喇叭扬声器系统，甚至连外接音源接口也都同样具备。相对应而言，三车的空调系统则是有了一定的差别，除科鲁兹配备手动空调以外，卡罗拉和世嘉都提供带有空气调节/花粉过滤功能的自动空调，世嘉的空调系统甚至还可以进行温度分区控制。

编辑总结：作为日系车的代表，卡罗拉在油耗方面的优势确实有目共睹，但是该车的售价与它相应提供的配置还是存在着一定的差距。科鲁兹是三款车中最便宜的，但是它的功能配置也相应掺杂了一些水分，不过科鲁兹的外形设计还是或多或少能够弥补一些它在功能配置方面的缺憾，尤其是针对那些只注重表面文章的女性消费者。

世嘉的售价介于其他两车之间，它提供了完备的功能配置，同时在安全性方面也有一定的优势。对于世嘉而言，它最大的问题就在于自身油耗方面的短板，毕竟购买这一价位车型的消费者对于车辆油耗的表现还是十分看重的。综合各方面情况比较而言，世嘉的性价比还是要高于其他两车。

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