去年岁末，政府将原本计划在2009年末终止的汽车消费刺激政策，顺延至2010年年末，今年眼看年关已临，上述政策能否如期退出，成为业内关注的焦点。

观点一：“过度刺激”不应持续

汽车快速进入家庭带来环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。继续刺激已不合时宜。

基于通胀压力等原因，汽车等经济刺激性政策应考虑退出，以保证未来数十年经济持续平稳增长，避免增长动力在一两年内耗尽。

中国车市重回发展正轨以后，如果政府过多介入，会在一定程度上对市场整体的发展起到潜在的负面效用。

在新能源车无法普及的背景下，汽车销量的持续增长将迫使加速对石油资源的消耗。

汽车以旧换新政策及汽车下乡宏观调控成本较高、国家税收减少而效果不明显，对汽车销量的贡献较小。因此，此项政策终止与否影响不会很大。

观点二：“退出机制”为时尚早

汽车消费刺激政策的退出，势必将使车市“硬着陆”。欧洲和日本在以旧换新等鼓励政策到期之后，新车销售都出现了大幅下滑。

目前仍然存在世界经济二次探底的危险，在外部环境不确定因素增加的情况下，应做好预防世界经济二次探底的准备，现在谈退出机制还为时尚早。

中国的汽车消费潜力非常大，目前中国消费市场对汽车整体还处于刚性需求阶段，特别是中国农村，这个需求空间更大。所以汽车下乡政策不但不应退出，还要进一步加大优惠的力度。（富民）