自汽车诞生以来就与赛事运动密不可分，从最初的汽车与马车比速度，到后来的各品牌的汽车互相竞赛，赛事运动从来不曾中断。汽车赛事如此受重视，是因为汽车赛事比拼的是综合实力，对车辆性能要求非常之高，不仅要速度快、还要性能可靠，当然车辆的安全性也要主够的高以防万一，另外随着科技的进步，车辆对舒适性的要求也越来越高。可以说正是通过比赛，汽车在100多年的进化过程中，稳定性越来越好，速度越来越快，安全性能越来越高，舒适性能也越来越好。汽车赛事之所以延续百年而不断，是因为产品最终要接受实际的检验才能划分优劣，也才能进步，而消费者通过赛事的成绩则可以直观的了解车辆的性能和品质。从而选择到高品质的好轿车。

福特福克斯[综述 图片 论坛]、雪铁龙C4[综述 图片 论坛]世嘉[综述 图片 论坛]、以及三菱LANCER EX翼神都有赛车参加国际赛事的经历，可以说都具有较强的运动实力。那么在国内，福克斯、世嘉、翼神三款轿车性能和品质又如何呢?我们不妨来对比一下。

既然是赛车运动，所以还是先来看看三款轿车的运动功底吧

车型 福克斯 世嘉 翼神

轴距：mm 2640 2610 2635

前轮距：mm 1535 1501 1530

后轮距：mm 1531 1489 1530

前悬挂 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂 复合多连杆独立悬架 拖曳臂式非独立悬挂 多连杆独立悬架

从底盘和操控实力来进，开过三款车型的消费者和编辑都知道在国内同级别中福克斯、世嘉和翼神都有着不俗的表现。不过从更专业的角度来看，轴距和前后轮距的设计是一个重要参数，长轴距和宽轮距设计将提供更好的稳定性。在这方面福克斯内在实力更强，其2640mm的轴距，以及三款车中最宽的轮距都是其拥有最佳的操控稳定性能。紧随其后的则是翼神。世嘉则相对保守一些。另外从底盘悬挂角度来讲，福克斯的前麦弗逊后SLA Control Blade带副车架和防倾杆的四轮独立悬挂设计也是三款车中最强的，紧随其后的依然还是翼神，世嘉再一次过于保守的设计使其运动性能失分不少。

汽车赛事运动，稳定性和安全性能自然是重中之中

汽车赛事运动对汽车稳定性和安全性能要求很高，值得注意的是福克斯是三款车中唯一敢于在CTCC中国房车锦标赛赛场进行长时间，长赛跑检验的车辆。福克斯自2006年参赛以来，已经取得了“五年三冠”的好成绩。可以说长时间的赛道经验已经证明国产的福克斯同样具有优异而稳定的质量。以2011款福克斯为例，长安福特生产的2011款福克斯针对中国市场进行了条件苛刻的PASCAR整车耐久性试验、“三高”试验和腐蚀性试验等严格测试。试验车需要在各种极端路面上行驶约8万公里，相当于一般用户实际道路驾驶24万公里。“三高”试验包括高海拔（海拔2700-5000米）、高寒（低于-30摄氏度）、高温（高于40摄氏度）试验，以充分满足车辆在各种环境下的使用需要。腐蚀性试验：模拟在极端恶劣的环境下连续使用6年的强化腐蚀试验，以此验证车辆各部件的耐腐蚀能力。这些严格的实验为2011款福克斯打造了非凡的可靠性和耐久性。也足以验证福克斯对于中国本土化的改进的重视，其优异的质量表现也是其成为三款轿车中最畅销秘密之一。在安全性方面福克斯中高配车型也匹配了同级车中少见前排安全气囊、侧安全气囊以及侧安全气囊等6安全气囊。另外福克斯也获得了C-NCAP安全碰撞最高安全等级的五星标准的好成绩，可谓安全性能突出。

当然，在本土化市场方面，长安福特福克斯自2005年上市，历经2007款，2009款、2011款三次升级调整，如今的2011款福克斯无论生产工艺、机械匹配、人性化设计还是产品质量都更为纯熟，外形在经过两次升级以后也更显时尚大气，操控和安全性能依旧领先同级，而配置也得到了全面升级，如2011款福克斯为了进一步增强安全和舒适性，三厢1.8豪华型及三厢2.0豪华型上新增了ESP（电子车身稳定系统）和侧安全气帘，同时加配的还有定速巡航功能，让长途驾驶变得更加舒适和轻松。两厢运动型新增左右双区独立控制自动恒温空调和AFS弯道辅助照明系统；1.8自动时尚型将原来的织布座椅升级为豪华皮质座椅，同时1.8手动舒适型新增双开启模式电动防夹天窗，令驾驶和乘坐更加充满乐趣。随着大批量生产，车辆成本下降的同时长安福特也适时调低了价格，如今新增诸多配置的2011款福克斯售价仅为10.48万元至14.88万元。正是凭借不懈提升的工艺和非凡的品质，在中国市场，福克斯持续赢得了消费者的信赖，畅销不止。