对比项目二：柏油路上论功架

既然来到专业的试驾场地，我们当然不会放过对三款车进行功架比武的机会。现场的专业试驾导师设计了一条兼具实用性和刺激性的路线，包括直线加速和急刹车、绕桩操控，以及模拟日常驾驶的小环岛转弯、180度狭窄弯路调头等项目。从中可以充分体会到三款车在动力、操控、驾驶便利性方面的表现。

说到驾驶感受，RAV4和CR-V都展现了各自品牌的典型特性——RAV4的驾驶相当轻松，转弯半径比较小，拐窄弯比较灵活，日常驾驶的便利性值得称道。但是在绕桩环节，RAV4的底盘显得功力不足，车身在过弯时的摇晃幅度较大，令人没有信心挑战极限；而在加速环节，RAV4的四前速变速箱虽然足够的平顺，但无法掩盖挡位数少带来的动力衔接不平滑的显现，整个驾驶过程里发动机声音也比较高。

本田CR-V[综述 图片 论坛]的柏油路操控表现向来是同级颇具口碑的。在专业的试车场里开着CR-V过弯，的确能感觉到其底盘调校的造诣，过弯时车身侧倾 ⒆蛴蟹岣坏幕乩「校谱倏厥备瞬淮淼男判模淙皇歉叱瞪淼SUV，却可以比较投入地过弯，操控感的确很接近轿车。但是在模拟日常城市环境的低速窄弯中，CR-V的转弯半径偏大，方向盘也略感重手，感觉亲和力有些不足。

有了前面两款对手的铺垫，再驾驶ix35上路，首先给人惊喜的是动力表现。Ix35采用现代最新的θ-II CVVT发动机，我们驾驶的这款2.4L车型，相比同场对比的CR-V和RAV4 2.4L车型，在功率与扭矩输出上都是最突出的，轻点油门起步，能感觉到ix35的轻快感确实胜于前面两台车。相比发动机输出数据上的微小优势，ix35更大的亮点在于其6速手自一体变速箱，在全力加速进行0－100km/h测试的环节，ix35的动力传输最为平顺，换挡迅捷而且不容易察觉，这款6AT对于行车高级感的贡献十分明显。

不得不提的是，ix35出自现代汽车在欧洲法兰克福研发中心的底盘也带来了令人惊喜的操控表现。在模拟日常市区的狭窄弯道，它的转向和对手一样轻松，而最为紧凑的车身尺寸又带来了更灵活的转弯表现。在激烈绕桩环节，ix35的车身侧倾控制不但抛离RAV4，甚至比CR-V感觉还要出色，悬架的支撑非常到位，车身在应付激烈动作时仍表现得十分安稳淡定。当然也有不足之处，一来ix35的方向盘路感还不如CR-V那么清晰，二来它所配的轮胎在极限过弯时的抓地力也不如CR-V那么强。

总的来说，CR-V是柏油路极限操控的表表者，RAV4则是日常舒适驾驶的典范。但论极限和日常驾驶的全面性，ix35兼顾得最为到位。

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