对比项目三：极限越野展身手

购买城市SUV的用户，虽然未必都会去进行越野活动，但是既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。因此，本次对比试驾的主办方特别安排了几项极限越野体验，让我们更加了解城市SUV在越野身手方面的高下之分。

毫无悬念的是，本田CR-V[综述 图片 论坛]在进入野地的对比中最先“退下火线”。它的四驱系统属于仅适合公路行驶的类型，后轮只有在前轮完全丧失抓地力时才会加入提供动力，驾驶者无法人手锁定四驱模式，这使得CR-V遇到一些小泥潭就已经无法前行。另一方面，CR-V的底盘离地间距最小（这一点光凭肉眼都能看出来），来到一个鼓包障碍之前，车轮还没上坡，前保险杠和前悬挂就已经触地，只要退着回去放弃爬坡。

RAV4在推出的时候，曾以同级最强的越野能力作为一个卖点。它采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。最重要的是它提供了中央差速锁功能，驾驶者可以通过仪表台上的按钮，将前后动力分配锁定在50：50，这样就能更畅顺地通过需要四驱行驶的障碍。DAC陡坡辅助系统，帮助驾驶者在上下陡坡时更轻松、安全地处理刹车和油门，是实用的越野辅助装备。

在进入野地之后，我们发现除了RAV4外，ix35更加不可低估。它的电子耦合式四驱系统，功效和RAV4不相上下，都可以做到在平地上以纯两驱行驶，而在任何情况下只要前轮打滑，即刻自动切换到四驱状态。难得的是它和RAV一样提供了可自主操控的中央差速锁和陡坡辅助系统，这两项设备在本次测试的“突破坑洼”障碍中发挥出100％的效果，帮助ix35克服了几个接近膝盖高度的坑洼地形。

在专业驾驶教练的带领下，我们还体验了ix35的另一项出色表现——车身刚性。只见教练先将ix35开上一个呈30度左右的斜面，在下坡的时候，由于斜面很陡，造成整台ix35前后只有各一个车轮着地——即对角线车轮腾空的状态。此时“艺高人胆大”的专业教练将车子停定，然后演示打开各个车门、尾门甚至天窗。据介绍，一般的承载式车身SUV在这种“对角线架空”状态下，最容易出现车身扭曲变形，这时候不仅车门不容易正常开闭，甚至会出现车身异响。但是ix35在经历这样的“摧残”之下，仍然表现“坚挺”，所有车门均畅顺开闭，足见这款出于欧洲研发团队之手的车型也充分得到了欧洲造车理念[综述 图片 论坛]的“真传”——车身刚性这个“底子”一定要好！

经过越野环节的PK，CR-V首先出局，而RAV4和ix35可谓不相伯仲。

总结：产品力各有千秋，“质价比”决定成败

经过一场近身“肉搏”，对三款城市SUV有了深度认知。应该说，它们各自都有一些出彩之处，例如丰田RAV4[综述 图片 论坛]的大车身和轻松驾驶，本田CR-V的出色柏油路操控感，还有ix35高级的动力系统和平衡的公路与越野性能。在产品力相近的情况下，价格就成为消费者抉择的一大考虑因素，这方面ix35以其韩系车贯有竞争力的价格，无疑更能贴合“质价比”这一消费主题。

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