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仪表盘采用运动轿车最为普及的桶式表台，外侧桶圈采用电镀材质提高档次，博悦[综述 图片 论坛]的仪表灯延续了菲亚特的橙色，由于是性能运动轿车，时速表刻度最大值已经到了260公里，整个刻度只是从6点-3点，所以在驾驶时要注意，80公里的刻度在9点的位置左右。对于习惯了国内车型的朋友，很容易就超速了。中央液晶显示屏还可以显示涡轮的工作状况，何时介入，介入多少一目了然，看起来就很爽。

双区自动空调可能是博悦手自一体车型配置高档化的体现，而采用新造型的真皮运动座椅更为车内平添了几分活力与激情。随新座椅一同出现的还有前排中央扶手，有了Dualogic变速箱驾驶者右手就得到了解放，因此博悦装备了中央扶手供驾驶者休息，但原来后排有的中央扶手则被移除了。

尽管中控台的布局样式没变，可我们也注意到一些细节上的不同。手动挡运动版车型上的SPORT按键没有了，取而代之的是转向助力模式切换按键。博悦手自一体车型的转向助力系统分为普通模式与城市模式，前者状态下方向盘较沉，便于更精准的掌控车辆动态，后者状态下方向盘很轻，在低速市区道路行驶和停车时肯定还是后者用起来方便轻松。

在最常用到的自动模式下我们又可以选择经济模式，顾名思意这是一种以保证低油耗为前提的工作模式。试驾时能明显感觉到，此时的博悦非常喜欢升挡而且十分讨厌降挡，到达1500转就可以成为变速箱上升一个挡位的理由，这种状态下除了油耗会大幅降低外，换挡顿挫感虽然比普通的自动变速箱还是要明显一点，但也得到了很好的控制，而换挡顿挫正是这类变速箱为人诟病的弊端。

使用纯手动换挡模式是驾驶者释放激情的有效途径。此时我们对博悦有着几近完全的控制权，但变速箱控制系统还是会在必要时刻拒绝我们的无理要求。比如在试驾时我曾试图在很高车速时降到2挡，或者是在起步时使用3挡，这些操作指令都被变速箱控制单元屏蔽掉了，同时系统用蜂鸣声和仪表盘上的显示对我做出了提示。

Bravo配备了与微软共同开发的BLUE&ME多媒体系统，可随意进行音乐播放、接听电话、阅读短信等操作。不过目前这套系统还没有汉化，只能用英文来交涉。它的MP3播放功能只需一个U盘就能即插即放,音质也非常出色。

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