5月28日，东莞一家本土品牌的汽车经销商面对着停车场里200多辆库存车一筹莫展，“现在的压力非常大了，库存很严重，再这样下去，下半年的市场真的不好说。”这家经销商遭遇的处境正是目前车市汽车经销商遇到的普遍情况，库存、降价、越来越少的客人正在让一度火爆的中国车市回归平淡的现实。

种种迹象表明，中国车市在经过去年爆发性增长之后，目前进入调整期。记者掌握的一份最新数据表明，截至5月21日，国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月同期大幅下降近两成左右，抛开受春节假期影响的2月不谈，这是今年中国车市交出的最差成绩单。

5月车市或交出今年最差成绩单

有五一“小黄金周”压阵的5月向来是中国车市传统的销售旺季，但在今年，“红五月”可能变成“黑五月”，中国车市高速增长的神话正在迅速淡去。

5月26日，记者掌握的一份最新数据显示，截至5月21日，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月同期大幅下降近两成左右，按照这个趋势，5月份中国乘用车的销量可能跌破80万辆大关，仅为70万辆左右，环比下降16.78%。这是一个让人难堪的成绩，因为如果抛开受春节长假影响的2月，中国车市有望在5月这个传统的车市旺季交出今年最差的成绩单。

值得关注的是，在这份最新的数据表上，中国主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业的下滑幅度甚至达到30%以上，车市遭遇“黑五月”基本成为定局。

车市今年连续下滑

和2009年中国车市“低开高走”，车市销量逐月走高相比，2010年的中国车市呈现出明显的“高开低走”局面，在5月车市可能交出差强人意的成绩单之后，中国车市可能在今年第一次出现连续三个月大幅下滑的局面，如果不计因春节影响的2月份，中国车市在2010年开年以来则是连续下滑。

1月份，中国乘用车市场交出97.5756万辆的“史上最强成绩单”，但在1月之后，中国车市就出现连续下降的势头，3月，中国乘用车市场销量跌至91.1015万辆，比1月份大幅下降近一成，4月，这一数据跌至84.9530万辆，再度下降近一成左右，让人担忧的是，这个下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趋势，销量将可能仅为70.6976万辆，比4月环比下降16%以上。

车市连续数月的大幅下滑也超出了市场之前的预期。目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆调整至目前的1500万辆左右。

库存、价格战压力增大

让人担心的是，中国车市2010实际销量的“高开低走”刚好和企业年初计划的“史上最强”背道而驰，在平淡的市场表现和高调的企业计划“对冲下”，中国车市隐忧尽显。

2009年，由于各大车企在金融危机的阴霾下谨慎行事，导致2009年出现全年的供不应求局面，而在2010年，面对饥渴的市场需求，各大企业纷纷加大了市场供给的力度。粗略统计，2010年中国车企的年产能已经突破2000万辆，规划产量也突破1800万辆，但高调的市场预期却遭遇车市的“高开低走”，2010年以来，中国车市连续数月大幅下滑，按照这个趋势发展下去，2010年，中国车市将出现相当规模的产能过剩和新车库存。

截至4月底，国内厂家披露出来的新车库存已经突破50万辆逼近60万辆，如果算上经销商手中的库存车，这个数据将更为庞大。库存增加，经销商的压力进一步增大。5月26日，广州多家汽车经销商表示：已经接到厂家授意的促销政策，市场价格已经出现松动。

不过让人担心的是，即使市场在4月底5月初已经出现了价格松动，但降价似乎并不能将消费者拉回到4S店。5月中下旬以来，各大4S店订单比5月初再度出现明显的下滑。“这肯定会影响到6月份的交车量，6月份的数据可能会更糟糕。”5月26日，广州一位不愿透露姓名的经销商这样对记者表示。

车市是“高位调整”而不是拐点

在车市交出差强人意的成绩单之后，过度敏感的中国车市再度传出“拐点”的声音，不过，无论是从枯燥的数据还是厂家、经销商的实际感受来看，中国车市出现的只是“高位调整”而不是“拐点”。国内资深汽车分析师向寒松表示：“中国车市出现拐点的可能性并不大，和去年同期相比仍在增长，只是增长的速度放缓了，这怎么能算是拐点呢？”向寒松反问记者。

向寒松表示，所谓拐点，是车市实际销量从增长“拐入”下降，销量环比、同比均出现大幅下滑的局面，但“目前中国车市只是环比出现下降，同比仍保持在10%以上的增长速度上，这说明中国车市在达到一个高峰之后出现了剧烈的调整，而不是出现了拐点。”

5月25日，在车天下经销商沙龙上，出席沙龙的广州地区多位汽车经销商老总也不约而同地表示：车市目前在高位调整，从过去的爆发性增长进入理性增长通道，今年的增长仍有可能达到15%~20%左右。

记者观察：车市硬着陆后何去何从？

中国车市“硬着陆”的可能性正在增大，4月份以来，受“史上最严厉”的房地产调控政策影响，由房地产市场产生的消费者新一轮观望情绪正在各大消费市场蔓延开来，2009年担当中国经济拉动内需“两驾马车”的楼市和车市均进入观望期。

5月份，中国车市在往年传统的销售旺季却交出今年以来最差的成绩单，已经说明车市硬着陆的可能性非常大，市场可能在今年出现比较大的调整，对于下半年的车市，现在没有几个人能够说清楚，1700万辆也好，1500万辆也好，对汽车企业而言，在摸不着方向的市场面前，都需要更加认真地把握自己的方向。

但遗憾的是，中国汽车行业向来不缺大好形势下顺风顺水的“福将”，却少见能扭转不利形势的“干将”，这轮的车市调整，对中国车市将是又一轮的检验，那些真正的精英，将有可能脱颖而出，而那些在大好形势下滥竽充数的庸才，也可能暴露出自己的本来面目。

发掘真正的“干将”而不是“福将”，将是本轮车市调整对中国车市的一大贡献，而他们的出现，也将为硬着陆之后的中国车市，开出真正有效的药方。有人说，中国车市是典型的“政策市”，也有人说，中国车市是傻瓜都能玩的“老虎机”，但现在，真正的考验时刻即将到来，那些浑水摸鱼的玩家将陆续离场，剩下的，将必然是一场精英之间的游戏。有人说，中国需要从“汽车大国”实现向“汽车强国”的转变，那么，玩家从庸者到精英的转变，将是这个大转变过程中的第一步也是最重要的一步。现在，我们就看是哪些人，才有资格带领我们在这场全球化的产业转移中，与全球精英共舞下去。

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