5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划；6月1日，华晨宝马第二工厂奠基，6月9日，一汽-大众新厂落户南海举行签约……短短半个月之内，又有3家车企投入了产能扩充的行列。

去年的车市井喷使得各大汽车厂家产能捉襟见肘，从今年年初起，新一轮产能扩充潮迅速展开，包括长安、奇瑞、上汽、东风日产、一汽大众、东风本田、北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。

跨国大腕在本土市场产能过剩的同时，却在中国市场大举扩张。应该说，这并不是盲目的行为，而是经过市场调研和缜密计划的，也是对中国汽车市场的看好。然而，当这些新工厂产能实现后，国内汽车市场将会面临一个什么样的市场竞争环境呢？

数据显示，2015年，众车企完全实现产能释放后，中国整车产能很可能将突破3000万辆大关。目前全球一年的整车销量在6000万-7000万辆，也就是说，到时全世界一半左右新车由中国生产。

不少车企认为，扩大产能是适应日益增长的市场需求，至于提升产能量的大小，是各个车企对市场和自身能力的理解程度的不同。虽然国内一再盛传汽车产能过剩，但中国汽车市场的潜力不好预测。现在看起来过剩的产能，未来很有可能是不足。

汽车分析人士则认为，适度的产能过剩有利于促进行业竞争，受惠于消费者，但过度的产能过剩则会使汽车厂家面临沉重负担。现在，车市销量持续下滑的态势是显而易见的，一旦市场变冷，巨大的产能面临放空的挑战该如何应对？

经销商对此也有着不同看法。今年1-5月的销售曲线一路下行，市场消费需求减弱，此时厂家扩大产能，按比例提升销售计划后，会向经销商处分解，而市场需求的萎缩，导致经销商库存增加，呈现一种两头尖，中间大的“纺锤形”的现象，这给经销商的生存带来极大的压力。

更有业内人士指出，当前这种集体扩产的热情背后是车企的过度乐观和地方政府的投资冲动。这不难理解，去年汽车销量剧增，谁都想分享这块诱人的蛋糕。但今年政策刺激的效果逐渐减弱，市场已经回归到了常态。因此，在“非常态”情况下提出的扩产计划需要修正。

可惜的是，到目前为止，并没有企业愿意这么做，也没有企业表露出会这么做的意向。个中原因，可能是车企对于市场信号的接收不够灵敏，或者说是车企的反应过分滞后于市场信号。面对终端库存压力越来越大，笔者感受到的依然是一派乐观，甚至有人还不肯承认需求放缓。

诚然，现在中国车市还在高位运行，车企扩大产能的行为不排除有自己对车市的想法，可以理解。但是中国车市需要规范发展，更要科学发展，保持清醒的头脑，按照市场规律办事才最为重要。

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