2008年5月28日，台湾地区的成品燃油价格上涨了约10%。虽然目前大陆地区的燃油价格在国家宏观调控下仍未上调，但是世界范围内燃油紧张的危机意识早已深入人们的脑海中。如何协调与日俱增的汽车消费与日趋严重的燃油危机，成为了各大汽车厂商首要考虑的问题之一。

大众汽车，作为世界前几位的大型汽车集团，也是最早进入国内市场并取得辉煌[综述 图片 论坛]业绩的企业之一。在解决燃油危机的进程中，大众汽车也要走在同行业前列。从

近期的动态来看，大众主要意图是向国内引入TDI柴油发动机和DSG双离合变速箱。

高效节能的TDI柴油发动机

柴油作为在新能源替代汽油作为主要燃料之前的过渡产品，其实在国外尤其是欧洲地区早已经得到了很好的普及和应用，但是由于国内的相关法规限制和柴油的品质难以达标，因此柴油动力并未在国内得到重视，这其中就不乏大众TDI这样高效、环保的产品。

高效、节能的TDI柴油发动机在欧洲已经普及

在不久前的一则新闻中提到，在大众汽车的坚持不懈下，国家相关部门终于决定放宽对柴油发动机的限制。有了政策的允许，那么下一步就要看具体实施内容了。依照目前的情形看，大众很可能首先向国内引入2.0TDI涡轮增压直喷柴油发动机。

以“绿色科技”为主题的迈腾[综述 图片 论坛]2.0TDI

在不久前的北京国际车展上，大众就展出了一台以“绿色科技”为主题的迈腾2.0TDI车型，于此同时首发的途欢车型也是装备2.0TDI发动机。

这款2.0TDI发动机在4200转时能够产生103千瓦的最大功率，这一水平已经接近同排量的汽油发动机。并且还具有出色的低速扭矩表现，在转速为1750[综述 图片 论坛]-2500转时，可持续输出320[综述 图片 论坛]Nm的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩输出提供了的非凡卓越动力性能。

在如此强大的动力加持下，2.0TDI迈腾的运动性不比普通1.8TSI或2.0TSI的汽油版要差，从0加速至100公里/小时，仅需9.8秒，最高车速也达206[综述 图片 论坛]公里/小时。

除了强大的动力，柴油发动机更吸引人的地方是它那优异的燃油经济性和出色的排放性能。据大众官方测定，配备了6速DSG变速箱的2.0TDI迈腾其排放水平能满足严格的欧Ⅳ标准，同时其百公里油耗仅为6.2L。

除了引入TDI柴油发动机外，大众手中的另一件法宝就是其引以为荣的DSG双离合变速箱。在此前的一篇文章中，我们也已经详细介绍过目前被应用与高尔夫GTI[综述 图片 论坛]、奥迪TT等车型上的6速DSG变速箱。

6速DSG的工作原理和高超性能已经征服了广大消费者，并且也得到了其他竞争对手的认同，包括宝马新M3[综述 图片 论坛]、日产GT-R[综述 图片 论坛]等高性能运动型车均纷纷效仿装上了DSG变速箱。但是，我们今天讨论的并不是DSG变速箱极快的换挡速率所带来的绝佳的运动性能，而是要讨论一下DSG变速箱高效的传动能够为我们节省多少燃油。

这就不得不提大众最新一代的7速DSG变速箱，在原有6速DSG变速箱的基础上增加了一个前进档，并融入了有助于提高效率的全新技术与设计，从而进一步增强了DSG变速箱兼具运动性能与卓越燃油经济性的特性。

7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；另外，采用了前横置安装设计。这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证，实际数据显示：配备了7速DSG变速箱的车型，油耗比配备6速DSG变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升，节油效果约达15%。

在欧洲地区，7速DSG变速箱将率先装备于大众汽车的高尔夫和高尔夫Plus车型上，与之匹配的正是1.4TSI涡轮增压直喷发动机和相应的TDI柴油发动机。

如果能够引进国内，并且运用于国产车型上，那么与高尔夫同平台的速腾[综述 图片 论坛]将是首选车型。同样是刚刚结束的北京车展上，大众也带来了一辆配备1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的展车，从车型来说实现国产也没有问题。

在大众集团为中国制定的“动力总成战略”中，TSI发动机和DSG变速箱具有举足轻重的地位。TSI发动机目前已经引进国内生产并装备于国产车型，DSG变速箱技术也将很快引进到，只要条件允许将来引入国产TDI柴油发动机也在规划之中。

高效、省油的新技术的引入，除了法规和相关条件的限制外，还有一大问题将是大众集团要面临的，那就是由此而带来的生产成本的上升，最终将导致相关车型的售价增长。相比很多其他品牌，大众本来就不占优的性价比将进一步降低。

其实，这也是中国消费者自古以来就存在的一个消费观念的问题，那就是“买贵用省”！到底是花大价钱买一辆用起来省的车呢，还是花相对低廉的价格买一辆不太省的车呢？

尤其是在广泛运用这些新技术的如速腾、迈腾等车型，它们隶属于紧凑级和中级轿车，该级别消费者对于车辆价格的考虑是往往是首位的。按照国外相同情况车型的售价差异来推算，在国内，装备TDI柴油发动机的车型可能会比同级别汽油发动机要贵2万元左右，而DSG变速箱又会带来1-2万元的成本增加，那么一辆同时装备这两项技术的车型可能比其他车型售价高出3-4万元，这可是一笔不小的费用。

再来大致算算使用时能节省的费用，北京地区国Ⅳ标准93号汽油为5.34元/升，97号为5.68元/升，0#柴油为5.29元/升，如果柴油品质进一步提升，那么与汽油的差价会缩小，甚至非常接近。那么使用起来最主要的省就体现在油耗上了，按照前面的数据，百公里TDI柴油发动机比汽油发动机省油3升左右，按每百公里省15元计算，行驶20万公里才能将买车多花的钱补回来。

不过，上面的估算也有不合理的地方，比如将来燃油价格上涨后，每百公里节省的金钱会更多。当然，最主要的问题还是缓解燃油危机，这些新技术将来势必会来到国内，只是需要多久或者花多大代价能够让国内消费者接受“买贵用省”的观念。

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