在今年上海国际车展上，本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳表示，今年的车市将迎来两个拐点，分别是全球汽车市场的主战场由美国向中国转移和传统的”石油燃料”向“新能源”的转变。

今年，本田在华的销售目标为52万辆，为求旗下合资和进口品牌得到深入发展，本田除了开始筹备新车型的引进到中国外，也在逐步增加在华的投入力度。

东风本田运动轿车SR-9

今年推三款量产车

即将在今年量产的三款车型中，除先前已知的广汽本田新奥德赛外，还有东风本田的新思域混合动力车型和代号为SR-9的高端运动型轿车。

据了解，SR-9定位于高端运动型轿车，实为欧版雅阁的小改款车型，车型较广汽本田在售雅阁和君威等车型尺寸更小，与二代马自达6睿翼的尺寸很接近，同属运动型中级车范畴，其量产后，将成为东风本田开辟新细分市场的主力军。与此同时，该车型也被质疑今后将对现款广本雅阁造成直接影响。对此，兵后笃芳向记者解释道：“目前中国市场同级别的车型很多，我们不想过分夸大两款产品之间的影响。两款车同属于一个级别中，相互的影响一定会有，但更重要的是SR-9车型与其他企业同级别车型之间的竞争。”

东风本田汽车有限公司总经理仓石诚司表示，新思域混合动力车型市场指导价为26.98万元，预计在6月份上市销售，而SR-9车型计划于今年下半年上市。此外，在外形设计、操控感受、舒适性配置等方面注入更多的轿车元素的新一代奥德赛，也已确认将会在今年三季度左右推出。据广汽本田负责人介绍，新款奥德赛将借新的外形和定位，扩大其在MPV市场的份额。

强调中国市场重要性

在我国一季度销售情况大好的形势下，各汽车品牌开始纷纷侧重于对华市场投入。对此，兵后笃芳也表示赞同：“要在环保、安全、知识产权等各个领域制定领先于其他国家的、具有示范性的制度。同时，消费者也需要转变意识。真正的汽车强国要求消费者也具备成熟理智的行为规范。要成为汽车强国，必须要有政府、企业和消费者三位一体的努力。”

除此之外，随着新能源车型的进入逐步量产化阶段，中国的新能源配套措施建设也成为厂家最关注的事件之一。兵后笃芳认为，中国在安全、环保等各方面的一些法规制度，已经非常完善，但新能源汽车发展还应尽可能多的得到政府配合，现在要考虑的是怎样将制度落实和长久实施。另外，仓石诚司也向记者表示，新思域混合动力车型在国外的销售情况不错，而此次将该车型引入中国市场，也是由于中国政府对新能源车型的鼓励和推动。

相对于中国市场，本田方面则对其他国家市场的投入表示了谨慎态度。兵后笃芳表示，在目前市场比较不景气的情况下，一些厂家反而增加投资，就是为了抓住市场谷底的特征，但如果对于投资的产出没有很好的判断，还是谨慎为妙。

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