无意中发现了猎豹离合器踏板下裸露的线束，自主品牌车型在这些小细节上也许还要多下工夫。

虽然自主品牌在做工上有一些不足，但我们也看到了购买自主品牌车型的优势，相同的价格，你似乎买不到一款拥有全自动空调、天窗、后排DVD显示屏的车型。

越野道路试驾，底盘承受力较好，越野系统开始发挥效用

在文章的开始，我们提到了很多有关越野车血统的问题，可只有到了“实战”阶段，越野血统才开始真正发挥效用。

当我们开始征战这条越野路段的时候，说实话我对此档次的城市型SUV并没有太多的奢望。但猎豹却给了我几个小小的惊喜。首先是随时路面，我们用高速4驱模式驾驶通过。此时，猎豹车身对来自路面的震动并没有直接的进行传递，通过较为有韧性的悬架系统后，驾驶员和乘员已经可以相对轻松的感受沙石路面的颠簸。非承载式车身，也让驾驶员更少的感觉到车体的变形，因此通过这样的沙石路面对猎豹CS6[综述 图片 论坛]来说，并没有形成太大的挑战。

沙石路面过后，是一段沙石陡坡，虽然偶尔有车轮打滑的情况出现，但机械4驱系统很好的解决了这个问题，猎豹CS6的爬坡能力不错。

在试驾开始之前，教练一再教导我们，要快走沙、慢走水，并且在涉水时，不要松开油门。但由于当时溪流的深度并没有给我们的猎豹CS6增加太多的难度，教练教的涉水技巧也就没了用武之地。

文章的最后，我觉得我们有必要来介绍一下这个很能体现猎豹CS6越野系统的小装置——伊顿锁止式差速器。

该产品是美国军用越野车"悍马"的标准配置,也是所有通用公司轻型卡车的选装配置,年销售超过百万件。目前针对汽车、特别是越野车、suv、皮卡等车,一只车轮陷入泥潭、沙坑、冰雪等困难路面而出现打滑无法前进或后退的情况下,普通的开式差速器(The Open Diferentia|)是无能为力的,只能采用外力牵引 。于是人们研究出限渭差速器(Llmited mip Diferentia| 简称LSD)与四轮驱动方式解决上述问题。但是限滑差速器始终工作,抗磨性稍差,增加的牵引力不足; 而四轮驱动车轮一边看地时也驶不出障碍区,同时车桥价格昂贵 ,增加成本。为此,伊顿锁式差速器应运而生。

工作原理

锁式差速器是为了改善通过性,其实就是个在困难路面的分速器。由手摩擦力低军车企打清时,它能使两轴连在起工作，便前冲力转为更强的摩擦。

1. 当车后轮一侧打清时,车轮的速度差异(左与右)超过10Or/min时,会使飞轮机构张开咬紧锁止机构 ;

2. 飞轮停止后会触发一个自 我增加的离合系统 , 使凸轮 盘与一个半轴齿轮相对转动 碰撞 ;

3. 随着相对转动,碰撞会增加,直到两个车轴以相同速度转动(完全锁止), 防止车轮进一步打渭 ;

4. 当驶出障碍后,速度达到3Okm/h,为防止磨损，锁止机构会脱离飞轮,防止产生锁止。

锁式机械差速器的优点

装车试验表明开式差速器、限;骨差速器、锁式差速器的车在同一特定障碍路况下所产生的牵引力分别是 68kg 、 16Okg 、 275kg,可见安装锁式机械差速器的汽军可产生惊人的牵引力,又节省成本,具有以下优点:

1. 增强牵引力及越野性能,为车辆提供稳定、持续的性能。

2. 感知速度的设计只对车轮打清而不是输入扭矩作出反应,在正常行驶时又能起到开式差速器的作用。

3. 在需要时在不到1秒内提供完全自动锁止,向两侧车轮提供最大的牵引力,旦与ABS和车辆稳定系统兼容。