毫无疑问，2007年标致307[综述 图片 论坛]的换代车型——标致308在欧洲市场全面上市，对于东风标致不是什么利好消息。不仅使2008年国内上市的两厢标致307丧失了同步上市的卖点，还再次落下了欧洲淘汰车型的质疑。自2001年在欧洲上市以来，两厢标致307已经有七年。按照五年换代的规律来看，很显然标致307在时间上已经落伍了。

图1：激烈的市场竞争使得东风标致已经着手引进标致308，但是“两厢改三厢”的指导思想令标致308的国产过程变得更加漫长。

不过，激烈的市场竞争使得东风标致已经着手引进标致308，但是“两厢改三厢”的指导思想令标致308的国产过程变得更加漫长。

图2：标致308于2007年的欧洲上市令两厢标致307丧失了同步上市的卖点，还再次落下了欧洲淘汰车型的质疑。

全新外观与内饰造型是标致308的卖点

法国标致在先后完成对标致406[综述 图片 论坛]、206[综述 图片 论坛]换代之后，于2007年下半年推出标致308。两厢掀背版的标致308和原来标致307相比，车身长度增加了40mm，尺寸升至4250mm，车体高度则略有降低，车内空间则较307变化不大。

图3：两厢掀背版标致308和原来标致307相比，车身长度增加了40mm，车内空间则较307变化不大。

标致308的侧面车身造型基本延续标致307的线条，但是类似F1赛车尖鼻造型使得标致308更具视觉冲击感，竖条型前雾灯与大面积进气口的设计也增加了标致308的动感气息。车尾部分，标致308同样基本保持了307车型的布局，但是后保险杠与尾灯设计则较307更为细致。

图4：标致308的侧面车身造型基本延续标致307的线条，但是类似F1赛车尖鼻造型使得标致308更具视觉冲击感。

内饰的升级也是标致308的一大卖点。从此次曝光的内饰谍照可以看出，国产标致308基本延续了欧版车型的内饰设计。相比标致307简单的中控台，全新的中控台设计一改方正造型，标致308的空调出风口和中控台旋纽都采圆形设计，并且应用大面积的金属及镀铬饰板。标致308的中控台上端标配多功能显示屏，而高配车型则配置液晶彩色显示屏以显示GPS导航地图和音响系统界面。

底盘结构继续沿用前作

由于标致308继续沿用PSA二号平台，因此它的悬架形式依然与307保持一致，为前麦弗逊独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。当然并不是每次换代车型都需要重新设计悬架系统，不断的技术改进也是保持优良基因的一种途径。事实上，从PSA集团于2001年推出二号平台之后，雪铁龙C4，标致307/308都逐渐整合于这一紧凑级轿车平台之上。

图5：相比标致307简单的中控台，全新的中控台设计一改方正造型，标致308的空调出风口和中控台旋纽都采圆形设计。

从PSA集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳以及标致306这套采用扭杆弹簧的独立式后悬架被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，而这一变化也应用在标致307/308之上。由于后悬架与车身连接方式发生改变，可变形橡胶衬垫也不复存在，“后轮随动”功能也自然被取消。因此标致307，雪铁龙C4凯旋[综述 图片 论坛]上市之后，东风标致/雪铁龙也不再宣传“后轮随动”功能。在转向系统上，标致308仍然采用传统的液压助力转向系统。

图6：由于标致308继续沿用PSA二号平台，因此它的悬架形式依然与307保持一致，为前麦弗逊独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。

虽然电动助力转向系统可以使方向盘使用感受更为轻松，同时有利于减低油耗，但是在标致308上并没有体现。在分析标致307和标致308在底盘系统的差异后会发现，两款车型在悬架，转向，制动等系统的差异并不明显，标致308的底盘结构很大程度的沿用了标致307的设计，这也为标致308的国产减小了难度。