事实上，通用、福特们能把欧宝、沃尔沃和萨博卖给中国人的机会微乎其微，这样做无异于搬起石头砸自己的脚。他们不希望看到在全球最大的汽车市场，亲手造就出一个强大的本土竞争对手；他们更不愿看到，在丰田和现代汽车之后，再冒出三两家中国制造商，在吸收了自己的技术之后，利用较低的成本去挤占他们的全球市场。

铂锐[综述 图片 论坛]车身

此刻，徐和谊恐怕无法作出他在发布“北京”汽车品牌时嘴角上扬的表情。满世界收购那些待价而沽的企业无果，北汽眼下急需招兵买马，推动其明年必须投放的“北京”牌轿车项目。

上月，北汽控股乘用车事业部开始动员那些在BBDC北京奔驰产品部里、被德方“晾”起来无所事事的中方工程师们，说服他们主动离开北京奔驰，进入自主品牌轿车项目组，为一款源自克莱斯勒铂锐的“新车”，完成大量的认证和匹配工作。

200万辆目标压身

在未能完成2008年100万辆产销计划的形势下，北汽董事长徐和谊依然上调了对2011年的预期—整车产销量超过200万辆，但这条跻身第一集团的最低“分数线”并非触手可及。今年上半年，北汽控股公司只售出了58万辆汽车。

铂锐车侧

其实，北汽还有一个从未公之于众的宏愿—在2015年产销汽车300万辆，成为全球十大汽车制造商之一，科尔尼管理顾问公司认为该计划颇为可行，因为中国必有1-2家企业进入这一排名。

将在两年后结束任期的徐和谊当然希望他能用一份漂亮的述职报告为他这段职业生涯画上句号，而后重新进入北京市政府任职。“这种可能性一直存在，”知情人士称，“北汽的业绩是徐和谊最大的从政资本。”

铂锐担纲自主

徐和谊也想令合资伙伴刮目相看，打造自主品牌是唯一能让北汽扬眉吐气的机会。显然，这需要相当长的一段时间。在国有大型汽车集团中，只有北汽的自主品牌看起来还如同一座沙雕，缺乏根基。徐和谊眼下急需招兵买马，推动其明年必须投放的“北京”牌轿车项目。

铂锐车尾

上月，“揽才计划”开始实施。北汽控股乘用车事业部动员那些在BBDC北京奔驰产品部里、被德方“晾”起来无所事事的中方工程师们，说服他们主动离开北京奔驰，进入自主品牌轿车项目组，并承诺他们将得到数万元的补偿金。

为了兑现自主车型2010年上市的承诺和大跃进式的扩张规划，其首款新车源自一个在中国市场几乎完败的车型—克莱斯勒铂锐。从投产到克莱斯勒退出北京奔驰，铂锐被迫停产，其累计销量可能不足万辆。

铂锐内饰

当然，北汽为这款车重新设计了外观，使其看起来像一款全新车型，并且不易与铂锐产生联想，但略嫌陈旧的发动机和4速自动变速箱毕竟难以掩饰。而另外一款针对家庭用户的紧凑型轿车，或许能带给“北京”牌更多的销量。“入门级价格在8万元上下，”知情人士称，“2011年投放市场，并将在北京地区取代伊兰特[综述 图片 论坛]作为出租车普及。”

如同在中关村攒电脑的商家，被迫扩张的“大北汽”，买来主板、CPU和硬盘，换上一个像模像样的机箱，然后开始等待顾客上门。