作为雷克萨斯品牌的入门车型，和丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]采用相同整车平台的ES系列曾在北美市场创下了雷克萨斯品牌单一车型销量的最高纪录。但是在2009年的中国市场，雷克萨斯遇到了前所未有的困难，就连丰田曾经辉煌的卡罗拉[综述 图片 论坛]在国内市场也遭遇了销量下滑的困境，而这一切都是丰田一直自傲的结果，以至于在国内购置税出台如此之久和大力呼声下，丰田依然我行我素，1.8L的卡罗拉依然占据了绝大多数的生产份额，这就是丰田在中国市场遇到的最大问题——反应迟钝。
而在即将来临的9月，2.4升排量的雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]240将进入中国市场，这款转为中国市场准备的“小排量”雷克萨斯ES已经在今年8月初正式在日本下线。按照丰田中国官方的说法，ES240的售价将在39.98万至46.8万元之间，丰田汽车还将同期推出携带G-BOOK系统的雷克萨斯ES350。而众所周知的是，这款和凯美瑞相同的2.4升发动机相同的雷克萨斯与曾经3.5L的ES350有着较为明显的性能差异，但是在价格上(目前为预售价)却毫不示弱，以高端自居的雷克萨斯无法接受与凯美瑞相差不大的价格区间，而这一价格区间成为了目前国内市场上2.5L排量下最为昂贵的车型，对比一下国内豪华车市场，宝马520[综述 图片 论坛]Li也就41.26万、奔驰C2[综述 图片 论坛]80，3.0L排量也就47.8万，还有国内公认的豪华车典型奥迪新A6L2.0TSI从35.5万至39.99万之间，2.4L的新A6L也就43.15-47.58万之间。
虽说雷克萨斯是丰田旗下高端品牌，而ES系列也只是其入门级产品，在全球市场北美市场上的热销完全是源于其优异的性价比，在北美市场上雷克萨斯的价格比宝马奔驰等高端德系车低的多。尽管雷克萨斯品牌在国内有着一批忠实的客户群体，但是在豪华车高端领域内，其还没有具备与德系高端车型比拼的能力，更何况其价格也不具备任何优势，其购买这款车的价格可以选择的范围也实在太大。
据其他媒体报道，目前国内中高级轿车市场主要被国产的奥迪和宝马相关车型所把持，今年上半年，宝马5系[综述 图片 论坛]一共售出12485辆，同比增长36%，奥迪A6L共销售47648辆，同比增幅也在25%以上。而上市不久的奥迪A4L[综述 图片 论坛]也已售出14772辆，和老款A4相比有了质的飞跃。在这样的市场大背景下，雷克萨斯车型销量大跌的结果不仅仅是其对政策把握的迟钝所可以解释的了，而是有着其他深刻的因素。
再回到雷克萨斯ES240，虽然这是一款进口车型，但和国产的丰田凯美瑞2.4升车型的整车平台基本相同，两者之间的主要差异集中在整车调校、部分零部件做工质量和产品的维护保养方面，当然不同的品牌之间也存在着一定的价格差异，其他品牌也存在这样的现象，但是其价格差异不是随便可以定下的，究竟相差多少是非常有讲究的，日系高端品牌有一个通病，就是喜欢让两款性能类似的车型换了外形和车标，就卖出两个相差一倍的价格。就类似广汽合作的两个日系品牌，其两者的高端品牌定价和国产车型之间就是这样的定价，但是消费者能否接受这一价格呢，还得消费者自己决定。
总体来说，日系高端品牌的质量和性能是过关的，品质上终究是有保证的，但是其在国内市场的定价上就是一种暴利思维，毫无性价比可言，试想凯美瑞这样20万左右的车型在更换了品牌标识和外形之后价格涨了一倍，这是一款多么“高贵”的“凯美瑞”！而如果雷克萨斯想尽早摆脱这样的困境和销售下滑局面，唯一可行的办法就是尽早向奔驰、宝马、奥迪学习，将ES系列国产化，不要在抱着一个自己所谓的高端品牌定高价的思维在国内市场上继续“奋斗”，毕竟消费者能接受的，是一款比奥迪A4L和宝马520Li更便宜的雷克萨斯中级车，而不是一款售价高达40多万的2.4升雷克萨斯牌“凯美瑞”。
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