凤凰网汽车讯 在2010年北京车展上，奔驰新E级加长版作为一款全球首发的“老”车型成为奔驰展台上最受关注的车型之一。说这款车是老车型，是因为新一代E级早在09年就已经全球发布，并且在国内以进口车的方式销售了好一段时间。据悉，北京奔驰加长版E级车型将于6月份公布售价，并开始销售。首先登陆市场的将是E260L、E300L两种型号，未来还将追加推出E200L车型。

与同级车相比，奔驰E级加来得最晚，但是国产加长E级背负了最重大的任务，的确需要一些时间来做好准备：身为全球最成功的行政级轿车，老款E级在国内迟迟打不开市场。这样的结局让奔驰很是没有面子，新E级的面世必须让这种现象得到扭转。那么新E级真的有这样的本事么？下面就来看看奔驰与竞争对手比到底有多强的竞争力。

“加长”是潮流 奔驰追赶末班车

对于国内的行政级轿车市场，奔驰的动作总是比竞争对手慢上半拍。在国产化的进程上，上一代奔驰E级[综述 图片 论坛]的进度已经慢了不少，而且由于进入时间晚，导致相对较老的车型在竞争对手面前缺乏竞争力。没有加长的车身更是让北京奔驰E级在注重后排空间的公商务车市场上处于比较被动的地位。

新一代奔驰E级[综述 图片 论坛]的加长显然是受于国内同级别车型的压力而为之，所以加长的新一代奔驰E已经不能看成是这款车的竞争优势，顶多只是让奔驰E级在空间对比方面与竞争对手站在同一水平线上，而不是像上一代E级轿车在竞争“起跑”前就已经落后一步。

虽然为迎合中国市场首次尝试加长，但是国产奔驰新E级加长的距离丝毫不“含蓄”。14cm的加长幅度在国内也算是相当可观，3014mm的轴距和超过5米的车身长度的确让新E级的内部空间相当的宽敞。但是加长奔驰E级在国内“加长”的高级车阵营中并不突出，而且从数据上看国产新奔驰E级并未有明显优势，轴距长度已经被北京车展上同时发布的国产宝马新5系超越。

动力配置主打低端小排量 直4发动机能否捞到便宜

新款奔驰E级将提供三款发动机，但整个发动机序列与老款奔驰E级相比发生了比较大的变化。新款奔驰只提供1.8升涡轮增压发动机和3.0升V6发动机两款机型，其中1.8升涡轮增压发动机根据调教不同分成两个版本，分别被标注为E200和E260。

新E200和E260使用的1.8L涡轮增压发动机与其前代车型所搭载的1.8L机械增压发动机不同，该款发动机将采用奔驰全新的“BlueEFFICIENCY”技术，其对降低能量损耗、提升燃油利用率有很大帮助。新款奔驰E260对应老款的E230，虽然改为4缸发动机后动力输出并没有降低，甚至扭矩输出还有小幅度的提升，但4缸发动机在平顺行，噪音和震动等方面与平顺的V6发动机相比还是要略逊一筹。

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