● 全新的Quadra-Lift 四轮独立空气悬挂系统集成底盘升降功能，可调节车身底盘高度，拥有五档可调节位置。最高可在泊车模式的基础上提升105毫米，使离地间隙达到270毫米，可提供全新Jeep 大切诺基优异的公路行驶性能以及顶级的传奇越野能力。
● 全新Selec-Terrain 全路况模式自选系统提供了五种路况选择模式：自动、沙地/泥地、运动、雪地和岩石模式以适应各种行驶路况，可同时自动协调多达12种不同的动力系统、制动系统和悬挂系统部件。
● 首次搭载的全新3.6升Pentastar V6发动机，配以可变气门正时系统（VVT），在大幅提升动力的同时，燃油经济性更提高了15%。当转速为6350rpm时，最大功率286马力（210千瓦），提升42%；峰值扭矩可达到347牛 米，提升10%。
● 具备两套四驱系统可供选择：Quadra-Trac 及整合后电子防滑差速器（ELSD）的 Quadra-Drive 。
在全新Jeep Grand Cherokee大切诺基[综述 图片 论坛]的众多崭新配置中，有三项革新装备帮助全新Jeep 大切诺基完美兼备了越野能力与公路性能，造就了其同级别车型中最优异的全路况能力。
首先，是全新的前后四轮独立悬架，大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，确保精准转向；IRS独立后悬架采用多连杆结构，最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外，配合业内顶级的Quadra-Lift 空气悬挂系统，创造出领先同级的舒适路面乘坐感。
其次，是丰富的Selec-Terrain 全路况模式选择系统。该套系统在同级产品中堪称最为智能，共可提供自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，是同级别中路况模式覆盖最为丰富的系统。驾驶者选定模式后，对应的优化控制就被启动，自动调节扭矩分配和车身控制，实现各种路况下的最佳车辆性能。同时，全新Quadra-Lift 空气悬挂所集成的底盘升降系统，拥有同级最多的五种高度设置，这套系统最高可以在泊车模式底盘高度的基础上，将车身提升105毫米，使离地间隙高度最大达到270毫米。Selec-Terrain 全路况模式选择系统和全新Quadra-Lift 空气悬挂，可谓是一对黄金组合，两者相辅相成，确保了公路、越野完美兼备的全路况最佳性能和世界顶级的可调式离地间隙。
最后，是克莱斯勒集团全新设计研发的Pentastar 3.6L V6发动机，其燃油经济性与动力性能得到了大幅提升。这款发动机在转速为6350 rpm时，输出最大功率286马力（210 千瓦），而在转速为4300 rpm时，输出峰值扭矩347牛 米；双顶置凸轮轴结构则大幅度提升了燃油经济性。相比之下，燃油经济性改善了15%，马力提高了42%，扭矩提高了10%，相当于目前市场上常规4.0升发动机的功效，但油耗则大大降低。
“全新Jeep 大切诺基提供了所有您期望的、SUV可以提供的功能，而且它超乎您的预料——它的性能更强大、科技含量更高、拥有更多创新元素和娱乐设施，”克莱斯勒集团有限公司大切诺基车型负责总工程师Phil Jansen说道，“Jeep 大切诺基拥有超凡的公路行驶性能和传奇的Jeep 越野能力。我们听取了用户的意见并将其发展到了全新的高度，不但大大提高了公路行驶性能，还同时保留了Jeep 品牌传奇的四驱性能。”
全新空气悬挂系统
全新的Quadra-Lift 底盘升降系统，令全新Jeep 大切诺基能更好地在公路和越野路况下行驶。为了达到最佳性能，Quadra-Lift 底盘升降系统拥有同级最多的五种高度设置：
● 常规状态（NRH）：离地间隙205毫米，具备更出色的燃油经济性， 更符合公路行驶的空气动力学特性；
● 普通越野状态（OR1）：底盘抬升33毫米达到238毫米， 提高通过性；
● 极限越野状态（OR2）：底盘进一步抬升， 离地间隙可达270毫米，展现Jeep 传奇经典的越野能力；
● 泊车状态（Park）：在常规状态的基础上将车身降低40毫米，便于上下车辆和使用车顶行李架。常规状态和泊车状态可由驾驶员选择，以控制车身高度；
● 高速状态（Aero）：在常规状态的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。
在四轮空气弹簧的支撑下，Quadra-Lift 底盘升降系统增加了105毫米的升降行程，使驾驶更为舒适。这套系统既可自动运行，也可通过调节中控台上的按钮手动控制。
除Quadra-Lift 底盘升降系统外，全新Selec-Terrain 全路况模式选择系统还允许用户选择公路或越野模式，以确保最佳性能。这一全新功能以电控方式实现，消费者只需轻旋按钮，就能够同时调节包括节气门控制、变速器换档、分动器、上坡起步控制和下坡控制等在内的12个不同动力系统、制动系统和悬挂系统部件。
全新Selec-Terrain 全路况模式选择系统可提供5种不同的行驶路况，以便在所有路况下达到最佳驾驶体验：
● 沙地/泥地模式： 车身稳定控制系统（ESC）进入越野调校模式，驱动轮抓地力最大化，Quadra-Lift 底盘升降系统自动进入普通越野状态（OR1），提升越野能力；
● 运动模式：适合干燥路面高速行驶，为公路性调校模式，后轮驱动力矩分配达80%，Quadra-Lift 底盘升降系统自动进入高速状态（Aero），ESC降低系统干预，大幅度提升驾驶乐趣；
● 自动模式：以最优的驱动力矩48:52分配，Quadra-Lift 底盘升降系统保持在常规状态（NRH），能轻松应对日常常规公路/非铺装路面行驶；
● 雪地模式：在湿滑环境下，驱动轮将有限的抓地力最大化，以避免过度转向。Quadra-Lift 底盘升降系统保持在常规状态（NRH），以保障恶劣天气中的行驶稳定性；
● 岩石模式：适合极限越野环境，扭力分配处于四驱低速状态，车身稳定控制系统（ESC）进入越野调校模式，Quadra-Lift 空气悬架进入极限越野状态（OR2），可将车身抬到270毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，从而最大程度提高通过性。
由于拆除了前空气抑制阀，并使用Quadra-Lift 底盘升降系统，全新Jeep 大切诺基可达到25度的接近角、18度的离去角，进而提高车身通过性。
而全新前后独立悬架的特点是：它独立于前后悬架托架与刚度可变的后弹簧。除了提供传奇的越野能力外，这套系统也同时提供了优异的公路操控性和舒适度。新后悬架也便于将备胎存放在车内，而不必放在车下。
全新Jeep Grand Cherokee大切诺基还配备有载荷平衡减震器，其优点包括改进了负载和牵引性能。当车辆的后部负载增加时，减震器会根据负载水平自动增加车身高度；而当车辆负载增加时，减震器气压也会增加，直到车辆达到正常行驶高度。
优良的动力系统
全新Jeep Grand Cherokee大切诺基可选装两款一流的发动机。
首先，是由克莱斯勒集团最新设计研发的全新3.6升Pentastar V6发动机，采用双顶置凸轮轴（DOHC）和60度配置的高压模铸铝制气缸体。
这款发动机在转速为6350 rpm时，输出最大功率286马力（210 千瓦），而在转速为4300 rpm时，输出峰值扭矩347牛 米，燃油经济性改善了15%，马力提高了42%，扭矩提高了10%。
3.6升V6发动机的设计要素包括双顶置凸轮轴、大流量进气和排气孔。结合双独立凸轮轴相位，这款发动机在全速和负载范围内，可优化容积和燃烧效率，因而呈现出卓越、平顺的扭矩曲线和高功率。在1600 rpm至6400 rpm的转速区间内，这款发动机都可输出峰值数据90%以上的扭矩，实现低转速高扭矩，为用户提供了平顺、快速响应的动力体验。
在设计这款发动机时，降低车辆的噪声、振动与不平顺性（NVH）是每个零件的主要设计目标之一。通过运用先进的计算机辅助工程技术，这一目标最终得以实现。发动机的结构、进气和排气区域设计令总体噪音保持低水平，达到了特定的音质目标。发动机的所有应用性能都进行了改进，包括采用双独立凸轮轴相位改进了怠速品质。
由环保材料制成的机油滤清器，搭配选装的集成机油冷却器，有助于维护和提高发动机的可靠性。而应用寿命更长的高能点火线圈/火花塞一体点火系统，也帮助消费者节约了用车成本。
除了全新V6发动机外，全新Jeep 大切诺基还可搭载传奇的“全球十佳发动机”之一——5.7升多排量HEMI（MDS多段式排量控制系统）V8发动机。在转速为5200rpm时，这款全球十佳发动机排行榜上的常客能达到最大功率352马力（259 千瓦），峰值扭矩则为520牛 米。这款传奇发动机，在配备可变凸轮正时系统（VCT）之后，不仅性能和牵引能力得到提高，节油的MDS多段式排量控制系统还提高了燃油效率。
5.7L发动机的MDS多段式排量控制系统，在对动力需求不大时，自动切换至四缸模式， 提高燃油经济性；在对动力需求大时，又自动切换至八缸模式，提供充足动力。
发动机的VCT系统可通过两种方式来提高燃油经济性。首先，通过关闭进气阀，减少发动机的泵送工作；其次，增加了燃烧时的膨胀过程，这使得更多的做功可以转移至曲轴，而不会令热量在排气口排出。VCT系统改善了发动机吸气，提高了效率和动力。
搭载5.7升多排量系统V8发动机为全新Jeep Grand Cherokee大切诺基提供了无与伦比的拖车牵引能力，高达3500公斤。
无往不至的四驱系统
全新Jeep Grand Cherokee大切诺基配有2套四驱系统（Quadra-Trac 和 Quadra-Drive ）。
Quadra-Trac 全时四驱系统，搭载同级领先的电控离合器组件及双速全时主动式分动箱，同时联合多系统控制，全面提供优异越野性能。在常规情况下，Quadra-Trac 以四驱自动模式状态工作，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配给前桥和后桥的扭矩，最大程度可实现前后桥瞬间0－100%的扭力转换；同时协调制动牵引力控制系统（BTCS），即时为打滑车轮提供阻力，将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上，特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆，而在极端的越野环境下，例如陡坡，松散或湿滑路面，可使用四驱低速模式，发动机扭矩被放大2.72倍，同时均匀阻止前后驱动轴扭矩分配，提供极限牵引力。
而顶级的Quadra -Drive 智能全时四驱系统，在Quadra-Trac 全时四驱系统带电控离合器组件的双速全时主动式分动箱的基础上，增加后桥电子限滑差速器（ELSD），提供高速越野状态下极限扭矩分配，从而获得最优的四驱牵引力。其越野能力获得了Trail Rated（Jeep越野道路评级）的认证，成为继Jeep 牧马人[综述 图片 论坛]之后，唯一一辆能通过全球越野圣地——Rubicon小道的量产车。
配备这两套系统的车型都标配了Selec-Terrain 全路况模式选择系统，并都通过了越野道路评级测试（Trail Rated）。能获得越野道路评级徽章，就表明全新Jeep 大切诺基的设计分别满足了五重越野挑战：牵引力、离地间隙、通过行、循迹性和涉水性能。
Jeep 越野道路评级是Jeep 工程学中一个独特的方法。通过天然和场地测试，这套方法可用于测量和预测所有Jeep 车辆的越野性能。
车身结构
除了继续保持Jeep 品牌的传奇越野能力外，全新Jeep 大切诺基还全面提升了公路行驶性能。其Unibody超高刚性承载式车身为兼顾公路越野的全路况性能奠定了坚实基础。
得益于车身进行了5,400多处焊接，全新Jeep 大切诺基的车身扭转刚度，比上一代产品提高了146%，比市场上其他竞争对手都更坚固，增加了耐用性，降低了噪音、振动和不平顺性（NVH）。
此外，全新Jeep Grand Cherokee大切诺基上还运用了3,700 多毫米的电弧焊和100多米的结构胶增大焊接。这意味着与上一代的大切诺基相比，点焊增加了53%，电弧焊增加了42%，结构胶增加了38%。
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作者：
仲经纬
编辑：
zhongjw |
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