细心的读者可能已从照片上发现了问题：为什么在国内试驾的车会挂着国外的牌照呢？其实我当时也没搞懂，后来得知，这是奥迪方面在赶时间，无非就是让大家尽早和他见面。
在海外，A3有多达11款发动机可选，而且全部为直列4缸机型。据我了解，引入国内的A3很可能会搭载三台TS I汽油机，排量分别为1.4升、1.8升和2.0升，特别是1.4TSI发动机，它的最大功率125马力，最大扭矩200牛米，指标上完全可与2.0升自然吸气机型媲美。1.6T D I柴油机也未必肯定没戏，必须指出的是，即便是放在车身略重些的Sportback车型上，这款清洁柴油机的百公里燃油消耗量也仅为3.9升。与发动机搭配的为两款手动变速器和一款7挡S-Tronic双离合自动变速器，但说实话，引进手动挡的希望渺茫。
我的试驾车为Sportback 1.4TSI车型，他的油门响应给我印象最深。从发动机噪音判断，涡轮直到2200转/分才开始满负荷运转，但这个转速已经够低了。转向也可圈可点，无论各个速度下，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，但个人认为助力系统介入太多，方向偏轻，这可不是在表扬。悬架方面，A3Sportback沿用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，注重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣，车身侧倾不明显，在急打方向时我偶尔会听见轮胎的嘶鸣。至于路面的颠簸，他则用225/45R17的“越级”轮胎完美解决，在兼顾运动特色的同时舒适性也达到了不错的水准。不过，驾驶座椅的侧向支撑较差，我的背部没有得到应有的压迫感。
近年来，奥迪不仅一直致力于发动机动力上的提升，在油耗和环保方面，看得出来，他们也是下了大功夫。A3所装配的发动机起停功能就是目前流行的节油配置。遇到红灯等候时，这套系统便会自动关闭发动机运转，以此来减少怠速下的燃料耗损及废气排放；而当你释放刹车踏板重新起步时，它则会安静地启动发动机，试驾教练称该过程只需0.25秒。此外，在A3上，制动能量回收系统也有所配置。系统经过智能交流发电机调整，将车辆制动阶段过剩的动能转换为电能，并将其临时储存在供电系统的电池中，当车辆恢复加速行驶后，电池会把储存的电能供给车辆的网络，以降低交流发电机的载荷，达到节能减排。
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shiyd |
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