除了迈腾和致胜的2款最低配车型上还保留手动调节以外，8向电动调节已经是驾驶座的标配，迈腾其余车型更是前排2个座椅都采用12向电动调节。副驾驶座方面，睿翼和雅阁大部分车型采纳了主流的做法，依然保留电动调节，但是调整的自由度较少到4向。致胜就显得比较小气了，副驾驶都要手动调节。

座椅的记忆功能要数睿翼表现突出，驾驶座有3组记忆存储，方便不同的驾驶者使用睿翼。前排座椅电加热和真皮材质基本运用到绝大部分车型里，没有太大差异。

睿翼和迈腾的座椅配置在中高端车型上比较突出，和这两款车强调操控的卖点有很大的联系。雅阁在低端车型上占有一定优势，而致胜完败。

最后是车身配置的比较。当您走进4S店，首先看到的就是车身外观，消费者向店员的咨询也很可能从车身配置开始，为此，我们发现部分车型的实际配置会有所提高，看下去您就知道了。

氙气大灯基本与清洗系统“捆绑”，出现在所有品牌的中高配车型上。而睿翼的氙灯还有随动转向功能，令转向更加安全。这里要强调的是，同蓝牙的情况一样，迈腾的氙灯也是选装配置，但实际上，中高配车型同样免费提供带自动清洗和随动转向的氙灯，想购买迈腾的消费者一定要到店里询问清楚。

防炫目后视镜的手动与自动的“抉择”完全按照各品牌自己的喜好，迈腾全部为自动，致胜全部为手动，而雅阁和睿翼则有高低配置上的差异。感应雨刷的装配情况与防炫目后视镜相似，不做具体介绍了。

通过对上述车身配置的比较，睿翼表现突出，除了尊贵版比较“简陋”以外，至尊版和导航版的配置很全面。和多媒体配置的情况相同，如果迈腾没有“加量不加价”的促销方案，最后一轮对比可以说是惨败。

总结：虽然本文的主题是配置比较，但是由于睿翼没有公布最终价格，我们无法找到对应关系，只能相对笼统地下此结论：

先期上市的睿翼2.5升的3个车款里，最低配的尊贵版没有任何优势，配置与雅阁和迈腾相当，并且一汽马自达官方一再咬住——20万以上起价，因此在名气不如雅阁，技术不如迈腾的前提下，应该不会有好的表现。好在2.5升这个级别，选择中高配置的消费者会更多。

不得不提的是，我们注意到配置较高的2款车型（至尊版与导航版）并没有出现明确的高低定位。上表显示，导航版只是增加了“DVD多媒体语音导航系统”，其它方面反而出现了3处“减配”的情况。这样一来，睿翼真正的“顶配版”并不存在，而且给只有3个车型的睿翼20万—25万的大跨度定价造成困难。我们猜测这很可能是一汽马自达的营销策略，今后势必会有更多配置的组合，进一步丰富睿翼的产品线。

尽管如此，睿翼至尊版与导航版都有一定的实力。安全、舒适便捷、座椅和车身配置都处于中上游的水平，尤其是人性化座椅更是显露出睿翼注重操控的Zoom-Zoom精神。当然鉴于中级车市场高手林立，最终售价依然是睿翼性价比的决定性因素。