悬挂方面，FSV与FRV和骏捷[综述 图片 论坛]cross款没有区别，前麦弗逊式独立悬架与后纵向托臂式扭力梁半独立悬挂的组合可以提供较比不错的舒适性，后悬架的整体感觉硬度并不算强，对路面的反馈也很保守，很适合城市使用。半独立悬架的弊端就是当一侧车轮遇到非平坦路面时会影响到另一侧的稳定性，不过考虑到骏捷FSV的价位与成本，这一点是可以接受的。

其实骏捷FSV在激烈驾驶下还是有着一定的能力，这一点在测试FRV时就已经领教过，三厢版的稳定性相比FRV还是稍微逊色了一些，尾部的活跃是意料之中的。滑动的幅度并不大，在力道偏沉的方向盘操作下，出现尾部活跃时也不会有明显的措手不及，稳定性还说得过去。

刚才我们也说过，骏捷FSV的1.5L VVT发动机更偏重柔和的舒适驾驶风格，对于激烈的加速测试并不对口儿。加速测试中，4000rpm以上的起步才能发挥出一些威力，否则从轮胎表达出的加速力度几乎就为零，轻微的打滑是可以接受的，只不过在轮胎恢复抓地力后，转速也跌落2000rpm以上，此时，车辆表现似乎有回到了温柔的路线，表现的很无力，最终，该车在0-100km/h加速测试中取得的最好成绩仅在15.7秒，对于一款1.5手动挡车型来说有些说不过去。

刹车方面，FSV也没能逃脱一些三厢车的宿命，像之前的马自达2与劲翔的差距以及嘉年华[综述 图片 论坛]三厢，多了个较沉的尾部就意味着重心会更多的向车头移动，这也给前刹车更多的负担。44.9米的确实不算好，甚至险些就进入了差评，这一点骏捷FSV需要思考一下，是提升刹车系统的能力还是给它换上更好的轮胎。

◆ 连续刹车工况图：

4A15发动机的动力表现确实一般，接下来我们再来看看噪音情况。在一段无车的高速公路中，我们对骏捷FSV 1.5MT的实测噪音为60km/h：65.8分贝；80km/h：68分贝；120km/h：71.4分贝；怠速为50.9分贝。对比标准值，该车的成绩属于接近优秀的边缘，不能说有多好，但也不至于感觉吵，噪音方面感觉来自发动机的比例较小，更多的还是胎噪与风噪。

不可否认，骏捷FSV是款不错的家用车！它有型、有空间、有实用性，最主要的是很实惠，从静态角度分析它几乎是无可挑剔的！但车无完车，在价格有优势同时成本必然会受限，某些部分势必会受到影响，比如性能……

首次接触FSV这台1.5L VVT发动机，说实话并没有留下多“神”的印象。回顾之前FRV 1.6MT与骏捷cross1.6 AT两款车型的综合性能，似乎1.6+MT的动力组合最为称职！但只可惜在目前的骏捷FSV配置中还尚未出现这套动力系统。其实，对于购买这类车型的消费者来说，实用性肯定放在首要！其次紧凑级的面子也挣到了，那么，性能方面我想还是可以稍微放放的。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 张磊）