在加速测试环节，S80L[综述 图片 论坛]的表现惊艳全场，实测0-100km/h加速6.9秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然会比官方给出的成绩还要好，综合它在日常驾驶时给我们的感觉，虽然动力也算强劲，但这样的成绩我们确实没有想到。
起步阶段感觉S80L表现的非常平和，虽然起步时车身姿态控制的比较好，但还是感觉有点无力。从工况图上看，S80L的加速能力不算很强但非常均衡，最大的G值不超过0.6g，在换入二档后竟会下降到0.2g左右。加速过程中装配着6速手自一体变速箱的S80L的曲线基本呈一条直线，变速箱换挡动作使动力损失的时间差不多在0.2秒左右，而且只用二档就可使车速破百，已经相当不错了。
说到刹车，这款S80L的100-0km/h的平均刹车成绩为39.2米，这样的成绩已经相当不错了，如果咱们再高标准严要求一下的话，如果能进39米，甚至38米的话，那就完美了，毕竟也是花了70万买回来的高档车
从刹车的工况图表上看，S80L的刹车力道始终保持的不错，反向G值基本保持在1g左右的水平，成绩没能再近一步，只能赖这车太重了……
从连续刹车成绩表中，不难发现S80L的连续刹车能力也表现的很是王道，连续的几组刹车成绩不但都保持在40米之内，而且还一次比一次好。这个现象说明这款车的刹车系统不但抑制热衰减的能力非常强，而且轮胎在几次热身后，表现也是渐入佳境，真希望它能像表现出来的那样，一直突破自己。
经过了城市道路和高速公路上对这款S80L的体验，感觉穿桩测试对于这款车来说应该是一件比较困难的事情，毕竟车身那么长而且悬挂也比较软。可真到了测试场地上，S80L的表现并不像我们想象的那样。虽然它很长，但在桩间S80L所表现出的“灵巧”还是让我感觉很兴奋，虽然舒适性悬挂对于沉重的车身的支撑能力比较有限，但底盘在激烈驾驶时还是表现出了完整紧凑的特点，后轮在过桩时虽然会出现轻微的横向位移，但还是在可控范围内的。
咱们再来说说S80L的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.2分贝，行驶中的噪音也非常理想，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音成绩分别为60.1分贝、62.6分贝、68.7分贝。总体来讲，S80L的噪音抑制水平是比较理想的，而且我们能看的隔音棉这类的隔音设备也非常规整且厚实。而且，在官方的辞令中有这么一句：T6发动机在空气滤清器管道上配置共鸣器，可降噪15分贝，让发动机在提供强劲的动力输出之余，也能拥有宁静、细致的运转声浪。我们无法论证在空气滤清器管道里是不是真的有这么个东西，但通过技术层面的改进抑制噪音的做法我们必须表示肯定，况且这款车的噪音表现真的还不错。
总结：
一台3.0T发动机的吸引力还是很大的，至少对我来讲是这样的。6.9秒的加速时间无疑是一种更大的刺激和吸引，能难能可贵的是日常驾驶时它又完全像是另一辆车，这种在两个角色间转换的能力那么悄无声息。沃尔沃S80L是一辆很不错的车，虽然说可能内饰的设计有点不够新潮，不够时尚，但如果和稳重大气的外形联系起来看的话，我觉得还是可以接受的吧。
还有，我们别忘了它还有一个最安全的车的名号。不到70万元的售价，让它在性价比方面甚至高过了德国的三巨头，只是牌子没有那么响，或者说在国内没有那么高的认知度更为贴切。（图/文 汽车之家 左旭 摄影 汽车之家 孟庆嘉 王苦公）
