操控：极高的操控极限，帖服性惊人

R8[综述 图片 论坛]的车架来自兰博基尼Gallardo(报价图库点评)（因兰博基尼已经是奥迪是下属公司），只作了一些必要的细节修改以迎合R8的车身造型。因此，它的整个车架刚度和承受大马力的能力是不用担心的。悬挂也和Gallardo大同小异，意味着R8也有着极高的操控极限，无论高速大弯，还是狭窄小弯，扭方向的动作再狠，也不很难令R8失态。要它溃败，只有你也同样以崩溃、疯狂的方式驾驶才行。

明知极限那么高，还要去挑战它是不明智的。 R8这副底盘给我最大的惊喜，或者说乐趣，是它的帖服性。在一段路面铺设得并不平坦的路道，R8在强大动力和激烈转向动作的共同策动下，前轮出现轻微的推头，然后我继续向油门施压，后轮也勇敢地开始轻微滑移……

这时我能感觉到轮胎仍很好地顺应着地面起伏而上下动作，发挥着出色的抓地力，硬朗的车架并没有出现弹跳和脱离轨迹的现象。这一点别说超级跑车，就算一些高性能车或改装车都不容易做到。

事实上，R8的常规悬挂设定并不硬。在加速、制动和过弯时，车内车外都可以感觉到车子的抬头、点头或侧倾现象。因此它才可以在不太平坦的路面上比较高效地处理路面起伏，不会硬生生地将车辆顶起，尤其在中低速弯，这样可以比硬梆梆的悬挂设定带来更高的极限。

如果需要更硬的悬挂支撑，例如高速弯或者路面极为平坦时，可以按下R8的电磁悬挂按钮，此时悬挂的支撑增强，车体更稳定，但在不平路面上用这个模式，R8的底盘会更直接、敏感，车内的零碎震动和杂音也会多起来。