2011年02月24日 09:26
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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火爆的动力释放以及沉重的车身皆让535Li不适合激烈驾驶

在进行操控之前，试车手就特意在空地中感受了宝马535Li的操控倾向，即便不完全关闭ESC电子稳定系统，只要重心的作用稍微突破轮胎的抓地极限便可以引起较大的滑动，好在宝马无论是1系还是7系皆拥有非常优异的底盘悬挂设定，稍有后驱车驾驶经验便可以迅速将宝马535Li拉回到正轨上。

手动将变速箱设定在2挡、驾驶模式选择了“Sport+”运动加强模式，这时535Li的车载电脑会自动部分关闭DSC电子稳定系统，并打开DTC牵引力控制系统，允许车尾出现小幅度的滑动，但在危急情况下可以出手拯救车辆，不过由于本身535Li比较容易出现车尾横移，系统会时常的介入，所以“Sport+”模式并不能很好的发挥535Li的全部实力，若需要(尽管比较危险)车辆施以全力，还是应该完全关闭所有电子辅助系统。

超过2吨的重量(1935公斤的自重和试车手的体重相加)和5.039米的车身长度面对18米的桩距有些力不从心，尽管这是宝马车，但物理上的极限是很难逾越的，稍大的转向比还是让535Li在桩间并不是十分自如，车头转向不足的情况也时有出现；而那台3.0T发动机的火爆脾气也不是一般人可以承受的，油门踏板收放力度稍微有差错便会导致车尾出现比较严重的滑动，若处理不当很容易发生危险。

如果535Li没有处于失控的边缘，这时可以在车外看到相当不错的车身姿态，在同级别车型中都属于较好的水平，毕竟中大型车里悬挂行程都偏长。但我们的相机还是捕捉到了535Li游走在操控极限情况下的状态，这时的车身姿态并不那么从容，看起来并没有比那些偏重舒适的同级别车型有什么本质区别，而且如果转向力度再大一些的话，535Li有可能也会出现“车轮离地”的情况，这确实让我们为车和试车手都捏了一把汗。

最终66.33公里/小时的成绩看起来非常可观，也很接近于宝马Z4的操控成绩，但实际上在达到这个速度后车尾便出现了滑动，好在并不是非常剧烈，在试车手的努力矫正下还是维持了整体的穿桩节奏。体积庞大的中大型车还是尽量避免激烈驾驶吧，这不是它们所擅长的，即便是台宝马。