2011年03月21日 07:35
来源：凤凰网汽车 作者：王庭

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除了动力方面，新致胜让笔者印象深刻的两个方面就是制动和静音。虽然新致胜方向盘手感不错，转向力矩也比较轻柔，指向也比较准确，但是在做紧急并线等连续转向动作时，相对较大的转向幅度还是使得驾驶动作不够干脆或者说稍显夸张。

新致胜制动感觉确实体现出了欧系车的利落，紧急制动过程中让驾驶者信心十足，制动力来的也并不突兀。而静音是新致胜在“软实力”方面下的功夫最大的地方，虽然涡轮增压发动机带来的“额外”的噪音源，但是行驶过程中车内静谧性很好，坐在后排也能很清晰的听到前方两位人员的交谈。这也是我接下来在静态探究的重点。

新致胜可以说是一个小改款，整车在悬架方面没有什么变化，所以老款致胜在动态方面的优异特性依然在新款车型上得到保留。即使作为同级车中轴距最长的车型，新致胜在过弯时车身姿态保持很好，富有韧性的悬架以及轮胎良好的抓地力，让新致胜即使入弯速度过快，也几乎不会出现想象中的打滑和响胎，这样的表现对于如此大的“块头”来说实属不易。

在此次新致胜的体验中笔者感受到，在仍保持福特深厚烙印下，新致胜正在悄然的改变，之前提到在静音性方面的提高就是一个体现，当然在新致胜上体现不仅限于此。关于新致胜常规试驾，本网已经有文章进行介绍，图片拍摄相当养眼，介绍也很详细，所以本文中，笔者只挑一些同事文章中没有提到的一些新致胜特点，权当做一个小补充吧。