2011年03月21日 07:35
来源：凤凰网汽车 作者：王庭

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在安全性方面，虽然只在最高配车型才装有膝部安全气囊有噱头的嫌疑，但是同级车首次采用起码表明新致胜在安全方面的态度。在备胎周围设置的储物格，也显示出新致胜在设计上更考虑实用。

一位老款致胜车主对于新致胜的评价是乘坐更舒服了，这主要是是因为新致胜的座椅有了玄机。由于致胜的底盘调教偏于欧化，所以比较硬朗，换句话说车内乘坐舒适感稍差，而新致胜在不改变车型本身操控性的情况下，采用加厚坐垫来解决这一问题。全系座椅靠背和坐垫泡沫复合层的厚度由之前7mm增加到12mm，而至尊型则达到15mm。加厚的坐垫再加上本身座椅就极好好包裹性，让新致胜的乘坐舒适性确实有显著提高。

新致胜除了后备厢里面的备胎非全尺寸之外，后备厢内部的设计很影响物品的摆放，过于裸露的钢板用户体验也不是很好。而如果说对新致胜最不满意的地方，笔者认为还是车门。车门关闭时的声音缺少一种高档次的厚重，给人的感觉车门有些单薄。在提升车型形象档次方面，新致胜虽然进步明显。但还需要提高。

编辑总结：尽管赛道体验相当的短暂，但是可以明确的如果从动力、悬架以及操控综合比较，新致胜绝对排的上这一级别车型的前列。但是令致胜有些尴尬的是，这样的结果造就的运动型中级车的头衔，就犹如“票房毒药”一般，与这一级别主流消费者更强调舒适的诉求，似乎有些不太一致。看看人们印象中与新致胜同样被划为运动型中级车的竞争对手：新君威[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]、思铂睿[综述 图片 论坛]、睿翼[综述 图片 论坛]等等，似乎销量方面都不太理想或者说呈明显下滑状态。但新致胜显然不甘于此，此次改款也是有备而来，在仍保持运动特性的同时，新致胜在舒适性方面着实下了不少功夫，而目前中级车中个人用户的迅速增加，对于操控和油耗方面出色的新致胜来说来的正是时候。