2011年03月15日 19:56
来源：凤凰网汽车

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●汽车是否进入召回时代

主持人：我们刚刚提到，包括丰田和通用各大厂商都开始大规模的进行召回，这个召回大概有100万辆的召回，我们凤凰网从2月18号开始收集汽车投诉的相关案例，从这些案例当中，我们看到有非常大的一些普遍性，也就是我们今天想跟大家去讲的，有没有可能关于汽车是不是真的进入到了汽车召回的时代，我想听听大家的意见。陈老，您认为我们的汽车进入了召回时代了吗？

中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖

陈光祖：从整体来讲，我们还不可能马上进入了召回的时代，因为我们对于召回的问题认识以及社会的环境都比较不太具备。去年是100万辆左右、80多起，属于中国自主品牌的很少，这说明什么问题呢？说明大家认为召回的质量不好，才召回呢，这说明什么？我们社会汽车社会的成熟度还是不行的，国外认为是很正常的，大概每年5%到7%召回是正常的，丰田是另外一回事儿，是个谜，召回一千多万辆，但最后美国800多万辆说不算数了，是个谜。这个问题我们还是要继续贯彻召回这个政策，不管怎么样，我们还是要贯彻下去，相信中国会搞好召回。

主持人：谢谢陈老，陈老认为现在我们汽车没有进入召回时代，他也讲了他自己的原因，不知道大家同意不同意他的观点。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 梅新育

梅新育：我觉得汽车召回从目前现状和发展趋势来看，会越来越多的常见，我同意陈老一个意见，就是汽车召回本身是一个正常的现象，汽车又不是一个小的东西，它有那么多零部件共同组成的复杂系统，生产厂家实验过程中，能够发现绝大部分的问题。但要想指望所有的问题全部都在实验当中发现，老消费者手里所有隐患都消除，这是不可能的。如果有这样的车，绝对成本是高的，不能成为大众消费品。所以这种情况下，汽车的这样的消费品特点本身决定了有必要召回会越来越常见，而且由于我们国内目前已经是全世界最大的汽车生产基地，也是全世界最大的汽车消费市场，正是这种规模效益决定了召回制度可以越来越有经济上的可行性。如果原来我们的汽车生产量和消费量都非常小，那么小的批量实施召回制度在经济上来说的还是行不通的。而且在具备经济可行性基础上方面，由于各个汽车厂商的竞争越来越激烈、竞争的中心越来越从单纯的价格竞争向其他的非价格竞争转移，召回服务等手段，汽车厂商也会越来越多的、越来越愿意采用召回这样的措施作为竞争的工具。

同时召回制度和其他的售后服务制度对于汽车行业的管理者，这个行业的调控和管理者来说，也是一个有用的工具，它意味着售后服务等方面，越来越让消费者习以为常，意味着这个行业准入门槛越来越高。原来我们对这个行业质量往往用行政手段，现在是市场的门槛越来越高了，这对于行业管理者来说，也是有好处。从这几个方面来看，我认为召回会是越来越常见的。