虽然RX270只是RX系列的入门级车型，价格比RX350低了近20万元，但在车内依然有许多提高舒适性和增加便利性的豪华配置。无钥匙进入和一键启动已经是这个级别车型的"标配"。拉开车门，散发着优雅[综述 图片 论坛]白光的"lexus"迎宾踏板也让我们在夜晚享受到一种额外的礼遇。为了方便驾驶员上下车，驾驶席座椅会在停车熄火后自动后移，同时方向盘会回到最高位置以增加驾驶员出入的空间。而当你再次坐进车里按下启动按钮，座椅和方向盘则会自动调节到上一次驾驶时的姿态。

双区自动空调、座椅加热、定速巡航、可以显示车外温度、油耗、续驶里程等多种信息的行车电脑、倒车影像、蓝牙免提系统，甚至G-BOOK智能副驾都出现在了我们试驾的RX270豪华版车型中，此外，你还能在宽大的中央扶手箱的侧壁上找到USB和AUX接口——虽然在昏暗的中央扶手箱里摸索着插入外接设备并不是一件很容易的事。他在乘坐和储物空间方面的表现也可圈可点，坐在RX的任何一个座位上，无论你的前后或身边坐的是怎样一个大块头，你都丝毫不必为自己得不到舒适的乘坐空间感到担心。

得益于可以放倒的后排座椅，车尾的行李厢空间最大可达754升，驾驶席左侧和车尾都有开关按钮，而且可以一键关闭，使用起来也非常方便灵活。此外，车内的前后排都有多处储物格和水杯架，足以分门别类的收纳你日常使用的一切杂物。特别是前排车门上的报纸夹，可以向外拉开一定角度，取放报纸或其他物品非常方便。当然，为了拉开和RX350的档次，全景天窗、自适应巡航控制系统、右侧外后视镜下方的摄像头和Mark Levinson高级音响等配置都没有出现在RX270的配置列表中，看起来也没有选装的机会。

不过，与这些舒适性配置的变化相比，RX270最受关注的恐怕还是来自于动力系统的改变。 RX270搭载的1AR-FE型 I4发动机与RX350的2GR-FE型V6发动机相比，在技术上和动力上都有一定的差别。188马力的最大功率和252牛米的最大扭矩与RX350的277马力、346牛米从数据上看还是有一定差距的，而前轮驱动的驱动型式也和RX350的全轮驱动有所不同。在实际驾驶中，我能明显感受到他不再像RX350那样动力澎湃，让我感受更多的，还是一种持续而均衡的动力输出。两者在动力方面的区别从厂商公布的0到时速100公里加速时间也可以看出：RX350只要8秒就可以完成，而RX270则需要11秒。看起来差距相当明显，但别忘了，RX270只是一款入门级的车型，2.7升的发动机已经足以应付日常使用，11秒在这个动力级别的SUV里也是不错的"破百"成绩了。RX270使用的1A R-FE发动机有着很不错的燃油经济性，93号汽油就可以满足它的日常需要，而它的综合工况油耗也只有9.8升/百公里（工信部2010年9月数据）。

虽然动力性能有所降低，但RX270的变速器、转向系统、制动系统和悬架系统都延续了和RX350完全相同的配置，这也让他在驾驶时依然保持着和RX350几乎完全相同的动态特性：电动助力转向的辅助力度比以往的丰田车型有所减小，悬架调校也增加了一点运动感，提升了操控的表现，但给人感受更深的，依然是那种丰田车特有的舒适和从容。如果不是为了测试，我想我在驾驶他时绝不会轻易尝试激烈的驾驶方式，但即使是我为了测试而增加操作的力度和速度，无论加速、制动还是转向，他依然会以更沉稳的方式做出适当的响应，而不会表现出过激的反应和突兀的动作。这正是典型的"丰田式"驾乘感觉，经过多年的传承，已经形成一种固有的风格，渗入了丰田和雷克萨斯的每一款家用车型，相信在以后也不会随着时间的流逝发生太多改变。

行驶在夜色中，RX270给我们带来了舒适而独特的驾乘体验；停放在光影下，他更显示出一种别样的自信和从容。澎湃的动力并不是他想着力表现的——那应该是RX350的任务。他要做的，是用从内而外流露出的优雅气质和更具亲和力的价格赢得更多市场，打动那些原本只能仰望RX的消费者。在缤纷的夜色中，他真的已经打动了一些与他偶然邂逅的匆匆过客，不知正在读这篇文章的你，是否也已经有些心动了呢？

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