2011年03月01日 09:36
来源：爱卡汽车网

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差速器是现代汽车传动结构的重要组成部分，因为有它的作用使我们的车辆可以顺畅的行驶和转向，但差速器的增益效果只建立在轮胎抓地力充足的平坦干性的路面条件下，一旦我们行驶在湿滑的沙地、雪地或者充满崎岖的非铺装路面上时，差速器的作用反而会成为一种负担。

为了增大车辆在越野过程中的通过性能，我们必须对差速器施加一个反向作用，即阻止其正常工作产生的效果，我们把这一动作称为差速器限滑，在越野过程中我们总是遵循简单既为有效的理论，而最简单直接的限滑方式就是通过特殊的装置将差速器进行锁定，而老式的机械式差速器锁操作都需要人工进行，闭合和解锁过程都很复杂，并且会出现噪音和振动等不良反应。一旦操作失误不仅会对车辆本身造成很大的损害而且还会产生诸如侧翻等安全隐患，所以我们的汽车工程师不断探索，采用气泵或者电控替代了老式人工操作机械锁的方式，在完全保留了机械式差速器锁直接有效的锁止效果的前提下降低了因人为操作失误所造成安全隐患的概率。而今天我们就为大家推荐在当今市面上可以买到的带有差速器锁的SUV车型。

在介绍今天的车型之前，让我们先对差速器的作用和工作原理以及差速器锁的分类做一个简单的了解。首先我们来看看差速器的作用和工作原理：

行星齿轮差速器剖面图

熟悉汽车结构的网友对于差速器概念一定不陌生，在今天的文章中我们将不占用太多的篇幅讲解技术，而是通过图片方式直观的将其作用和原理呈现出来。

简单说，差速器就是由行星架和行星齿轮为主体的一套结构，作用就是将发动机输出扭矩一分为二，允许转向时左右两侧车轮输出两种不同的转速。当汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。 而在转弯时内侧车轮转速比外侧车轮慢，而驱动轴转速是不变的，此时行星轮一边绕半轴公转，一边自转。这样以来便可以使车辆转向顺畅进行。

差速器工作原理示意图

在了解了差速器的作用和工作原理之后，我们可以得到一个结论，差速器可以分配左右两个半轴的扭矩输出，但是一旦一侧车轮因抓地力不足而出现空转时，差速器会持续不断的将扭矩输出到空转的一侧车轮上，而真正有附着力的车轮却得不到动力，这样就使车辆陷入困境无法前行。

为了克服这一缺陷，工程师们给汽车的前后桥加入了可以完全闭合的差速器锁止结构，其作用是为了抵消差速器的工作效果，即当汽车的一个轮胎空转时，可以迅速锁死差速器，使左右半轴变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给有附着力一侧的车轮上，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

差速器锁装配件示意图

当今车辆上所采用的差速器锁主要分为两类，一类为强制闭锁式差速锁，其结构主要是对普通行星齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。一般情况下这种差速锁均采用电控式操作，也就是说，车主不需要下车，只要按照使用提示通过按钮的方式进操作就可以使用差速锁。但是如果过早接上或者过晚摘下锁，就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。所以在使用时需要严格按照厂家提供的流程操作，避免损伤车辆以及造成安全隐患。

著名的奔驰G拥有三把电控差速器锁

另一类则是自动机械锁止式差速器，它可以根据路况自行锁止和解锁。锁止检测机构很精巧，锁止条件主要有两个：差速器壳体转速不超过设定值(也就是车速低于设定值)，变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值(左右车轮的转速差过大)，如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。 而解锁条件则为：差速器壳转速超过设定值(车速超过设定值)，左右半轴的扭矩方向相反(车辆开式转向)，满足两者中的任何一个，就会立即解锁。 自锁是差速器的易用性比较强，公路行驶特性与开式差速器完全相同。当需要越野式其工作效果与闭锁式差速器锁特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性也很高。只是锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。

伊顿自锁式差速器结构图