法拉利California
驾驶开始了,打开那巨大的铝合金车门,坐到那芳香的真皮装饰驾驶舱里,顶篷敞开后头顶摇曳的树枝与清香的空气让人心旷神怡,但是你还是担心他没有活力。按动方向盘上的启动按键,V8发动机发出他第一声问候,双离合器变速器也缺省设置为自动模式。这肯定不是舒马赫在斯帕赛道的模式。
但阳光[综述 图片 论坛](参数配置 图库)是灿烂的,法拉利那好心人说前面的路上车会很少,交通警察显然也会着迷于法拉利,所以,今天应该没有躲在路边的警察来破坏这好兴致。另外,技术参数表里有两个好消息让今天的试车可能不像想象中那么失望:一是0至100公里/小时加速时间仅4.0秒,这样的加速明显会把其他很多华而不实的可折叠顶篷车比下去,California在用这种方式吸引顾客;同样,最高310公里/小时的最高速度也是吸引人的,别管现实中会不会开到这个速度。另外,F430[综述 图片 论坛]跑车形式的平面型曲轴(曲柄之间的夹角为180°)得到了保留,之后我们就会看到(确切地说是听到)这带给V8发动机鲜明而非凡的法拉利式咆哮。
法拉利California
这款V8发动机是前置的,但发动机紧贴发动机舱壁安置在前轴的后面,因此严格意义上说他是中置发动机布局。7挡双离合器半自动变速器安放在后轴,与后驱动轴一起保证了上佳的47:53前后轴重量分配:基本的平均分配,但略微偏向后轴,极品的运动型车就应当这样。把方向盘上法拉利著名的“manettino”旋钮指向“sport”来保持升挡前更高的转速,减振器更加硬朗,更晚的电子稳定和牵引力控制介入时机。右手轻点合金换挡拨片,在发动机的咆哮与激情中,我们出发吧。
法拉利California发动机
这样的山路最能考察车辆的真正潜能,当我们沿着山路向前时,我们早先的怀疑开始消散。发动机的声音让人沉醉,或高亢,或低沉,纯粹公路跑车的发动机,超级的油门响应,让人体会到只有最顺滑的发动机才有的摩托式高转速激情。还有那美妙的双离合变速器,短瞬的换挡没有任何顿挫,也没有F1单离合器系统那样的冲击,不会让加速过程有丝毫的打断,像喷气飞机那样持续不断的加速。平行的双离合器提前选择了高挡位,所以,升挡的过程不会有扭矩中断。只有从排气管那巨大的爆破声才能发现[综述 图片 论坛]挡位的变化。换挡是这么美妙,你会不停的换来换去,陶醉在每次指尖触碰拨片带来的感受中。唯一的遗憾是:需要降挡时没有自动光点提示。
另外,California也可以路上狂飙!关闭那保姆似的CST电子程序,之后就完全靠你自己了,除ABS外的所有电子控制系统都已经关闭了。从配备的“launch”模式可进一步证明,这款法拉利绝对不是以“面”为核心的运动型车。沿山路上下狂飙,可以把California的油门深深踩下去,而其他很多竞争对手只能轻手轻脚,小心翼翼。方向盘的线性极棒,巨大的陶瓷刹车盘强劲而煽情。加速拐出急弯,后轮尖叫着,你的屁股和背部都深深嵌入到皮质座椅中,反向打轮并轻点油门把更多的马力加给后轮,以保持法拉利顺畅地侧滑出弯。这个车出奇的容易操控,比F430有更好的可预见性。够大够刚硬的立体框架底盘,保证没有丝毫额外的抖动。
法拉利California
阳光依旧灿烂,但该测试硬顶状态了。不情愿地,顶篷迅速把外面的世界隔离出去。后部视野很可怜,但这样的整车姿态更好看,顶篷向前展开也平衡了尾部的大重量。
我们回酒店时,一路遇到的都是欣赏与微笑。虽然事先我们做了最坏的打算,但却经历了对法拉利最好的待遇。是这辆车广泛的能力让他如此受欢迎,他可以为喜欢阳光的人提供敞篷模式,一切都是闲暇惬意的,像梅赛德斯和宾利等竞争车型那样;他的动力也不会让新客户感到害怕或力不从心。这款法拉利专为这样的大多数人打造,他们对汽车的热情可能超过了他们实际的驾驶能力。
轻快而轮廓鲜明的侧面体现了运动跑车的伟大血统与华丽;很高的速度,美好的平衡性,声音和驾驶感受都引人入胜,这些都缓慢却持续地刺激着你的神经。以前从来没有一款法拉利车型拥有如此广泛的能力。如果他的方向不像F430那样快,车身不是如此灵活可能会更好,毕竟他不是为赛道而生。但California却是绝对胜任赛道的GT[综述 图片 论坛]车型,而他还拥有最最关键的能力:做真正的法拉利。
文/Motor Trend 编译/郝国舜
作者:
编辑:
robot |
商讯
·按价格 | |
·按品牌 |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行